凯迪拉克也“掀桌子”，“卷”是LYRIQ锐歌官降的原因？

前段时间16个车企手拉手喊着不降价，结果没两天，中汽协自己把价格条款删了，车企们价格调整迅速调整，本来以为这只是小部分车企抓住了机会，没想到豪华品牌也加入了这一场价格内卷。

前两天凯迪拉克锐歌正式对官方指导价格和购车权益进行了调整，从原先的43.97万—47.97万调整到37.97万—41.97万，再算上2000定金抵扣2万车款的限时优惠，直接立马冲进35万级别市场，说实话，不到40万的价格，买一台中大型续航超过600公里的豪华品牌纯电车，这个价格你还要啥自行车？

成本下降是一大原因

其实不仅仅是锐歌，最近一段时间不少车企都开启了纯电车型的价格调整，上一轮的燃油车价格战还没打完，为什么电车价格战就已经到来了呢？我觉得可以从两个方面聊起，首先是成本的下降，尤其是电池原材料价格的下跌，2022年电池原材料价格疯狂上涨，去年11月，碳酸锂价格达到顶点—60万/吨，所以当时就有品牌喊话，说是主机厂在给电池厂打工，而到了今年电池价格开始快速下跌，5月份碳酸锂价格已经跌到18万亿吨，再加上全球汽车行业缺芯的缓解，电动车的制造成本大幅下降。

除此之外，中国市场的规模化效应也起到了推动作用，根据统计，2022年全球新能源销量超过1100万，中国市场就贡献了688.7万台，占比达到61.2%，中国新能源发展多年也早已建成从零部件到设计研发再到生产制造的一整套完善供应链体系，新车制造成本进一步下降，就比如说咱们前面说到的锐歌，95.7度的电池容量，电池原材料下降带来的成本降低，就已经超过很多小电池容量的车型，其次通用的奥特能平台，从最初的锐歌到后来的别克E5/E4，规模化效应已经初见成效。

而且和其他合资品牌电车不同的是，奥特能平台本土化零部件比例更高，在国内的供应链优势也更加明显，而锐歌的价格调整本质上也算是产品价值的回归，把生产制造中所节约的成本直接让利给真实的用户，让价值与价格高度匹配，真正把油电同价的策略落到实地，这样的调整也给35级别的其他产品敲响了警钟。

汽车网评：30多万的锐歌“亮点满满”

30多万的价格，全新一代SUPER CRUISE超级辅助驾驶系统，33寸贯穿式一体屏，前后5连杆独立悬架，智能化操控感全部拉满，再加上奥特能纯电平台的wBMS无线电池管理系统以及高强车身结构带来三电安全性，你想要的这台锐歌基本都能给到。

同时人家还背靠着通用集团，造车底蕴不是新势力在短期能够追得上，所以锐歌在调低用户构成门槛的同时，实际上也是吹响了对于35万级豪华纯电市场冲击的号角，在这样的价格基础上，我觉得锐歌下半年的销量还是非常值得期待的。