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华夏能源网（公众号hxny3060）获悉，7月26日，恒大汽车（HK：00708）补发了2021年度、2022年中期、2022年度财报。
尽管外界对恒大系的亏损与债务窟窿早有预判，但恒大汽车本次补发的业绩数据，再次刷新了行业认知。2022年，恒大汽车净利润亏损276.6亿；截至2022年年底，恒大汽车已累计亏损989.06亿元。截止2022年末，恒大汽车总负债1839亿。
此前，中国恒大的惊天负债已经震惊了所有人——其三家上市公司总负债高达2.44万亿！如今汽车业务的窟窿，对于恒大集团董事局主席许家印而言，如何收场，又是雪上加霜。
实际上，恒大汽车（2020年由恒大健康更名而来）在早期进入造车领域，本身就已经是负债造车。
据悉，就在2019年，许家印还信誓旦旦放出豪言，“到2025年实现年产销超100万辆，到2035年实现年产销超500万辆”，恒大汽车将成为世界上规模最大，实力最强的新能源汽车集团。
大佬的“大话”早被现实戳破。
从财报公布的销量来看，2022年内，恒大汽车仅交付超320辆；而截至今年5月份，恒大汽车仅完成销量1000辆，仅完成许家印构想的0.1%。
不仅如此，如今的恒大汽车还面临着资金链断裂，甚至是持续停牌后的退市风险。
恒大汽车到底怎么走到今天的？背负高额债务的许家印到底会如何收场？
五年净利润亏损989亿
恒大汽车近五年亏损了989亿。从财报来看，2018年到2022年，恒大汽车营业收入分别为31.33亿、56.36亿、154.87亿、25.31亿、38.23亿；净利润分别亏损14.29亿、44.26亿、73.94亿、562.75亿276.6亿。
需要注意的是，2019年到2021年，恒大汽车还是健康管理分部和新能源汽车分部两大分部；到2021年下半年，恒大汽车决定剥离健康管理业务，继而到了2022年，就只剩新能源汽车分部。
从收入来看，主要还是靠前者。也就是说，恒大汽车在新能源车方面并没有捞到钱。
财报显示，2019年到2022年，恒大汽车健康管理部分营收分别是49.75亿、152.99亿、24.58亿、36.89亿，收入占比分别为88.3%、98.8%、97.15%、96.5%。
相反，恒大汽车在新能源汽车部分的营收分别是6.6亿、1.88亿、0.72亿、1.34亿，收入占比分别为11.7%、1.2%、2.85%、3.5%。
也就是说，如果不算健康管理业务，现在的恒大汽车营收将从辉煌时期的百亿跳水至一个亿。
恒大在新能源汽车领域并没有打开局面。与同期的新造车势力蔚小理对比，恒大汽车的交付能力堪忧。
据悉，此前2020年8月，恒大汽车发布六款车型，新车命名为恒驰1-恒驰6，全部为纯电动车，涵盖轿车、SUV、MPV等系列车型。
2021年4月，恒大汽车又在上海车展上一口气发布9款车型（从恒驰1到恒驰9，覆盖A到D所有级别，以及轿车、轿跑、SUV、MPV、跨界车等全系列）。
但到目前，恒大汽车就只剩下恒驰5一张王牌，而且这款产品也是命运多舛、先后经历了质量问题和停产风波。
这款车型在2022年1月才正式下线，同年10月29日开始交付。根据官网介绍，首款量产车型恒驰5，定位为纯电紧凑型SUV车型，搭载宁德时代（SZ:300750）磷酸铁锂电池，电池容量72.8kWh，其CLTC工况下的综合续航里程602公里，官方给出的百公里加速时间为7.8秒。
这款售价17.9万元的纯电车，一问世就遭到车主吐槽，恒驰5交付后，有车机屏幕文字间发生重叠、踩刹车伴有异响、表显剩余12公里时车辆突然趴窝、辅助驾驶也不能使用等问题。
雪上加霜的是，今年4月24日，恒驰官方公告称，由于面临资金短缺困难，天津工厂暂缓生产恒驰5，直到2023年5月份才恢复生产。
彼时，由于很清楚许家印面临的财务压力，业界对恒大汽车的持续经营能力一直持有质疑。甚至传言恒大汽车可能会选择被并购，但时任总裁刘永灼表示公司一直在引入战略投资者。
然而现实打脸，如今恒大汽车不仅融资不利，又严重亏损，近千亿的亏损额，甚至比蔚小理三家公司加起来的亏损额都要高！
仅剩两个月，翻盘无望
曾经靠钱“烧”出来的恒大汽车，如今也烧不起了。最终会不会因为资金的拖累而走向灭亡？
最擅长画饼的许家印曾宣称，在恒大新能源汽车投资预算为3年450亿元，其中2019年投入200亿元，2020年投入150亿元，2021年投入100亿元，并在中国、瑞典等国家布局十大生产基地，同步研发15款新车型。
其中，2020年9月，恒大汽车更是引入腾讯、红杉资本、阿里巴巴的云锋基金及滴滴出行等投资者，筹集约40亿港元。
到2021年1月，恒大汽车又发布公告，向6名投资人定向增发9.52亿股新股，共引资260亿港元。
但募资的速度，根本追不上汽车领域的烧钱速度。
据媒体报道，在恒大汽车2020年全年业绩发布会上，恒大汽车管理层透露，公司在新能源汽车产业累计总投入已达474亿元，其中包括整车研发设计等投入249亿元，车厂建设等方面投入225亿元。
高额投入下，2018年到2022年，恒大汽车负债分别为228.46亿、947.04亿、1559.03亿、1829.08亿、1838.72亿。
截至2022年年底，恒大汽车涉及未能清偿的到期债务累计约116.26亿元；逾期商票累计约185.12亿元。
习惯了烧钱的恒大汽车，眼下面临的问题仍然是资金短缺。
为此，恒大汽车也是又采取老手段引入资本融资方式续命，只不过，如今恒大汽车和投资方关系敏感。
据悉，曾为恒大造车提供融资支持的金融机构中诚信托也和恒大集团彻底翻脸。据悉，中诚信托帮助恒大新能源项目融资的总规模在60亿-70亿元。数据显示，2022年，中诚信托至少7次将恒大旗下公司告上法庭，其中也包括恒大汽车。
这也间接导致了，目前恒大汽车处于没有人买账的局面。
据悉，恒大汽车去年8月份曾表示，有290亿元的资金缺口，目前正在寻求超过290亿元的融资，以帮助恒大汽车推出新车并实现量产，预计2023年-2026年累计实现无杠杆现金流达到-70亿元至-50亿元。
直到今天，恒大汽车依然没有等来融资的进一步消息。
在此情况下，恒大汽车不得不剥离不良资产，以此摆脱巨额负债，轻装上阵，聚焦新能源汽车业务。
据悉，今年4月份，中国恒大和恒大汽车在港交所同时发布公告称，中国恒大拟以2元的价格，收购恒大汽车旗下47个住宅及物业发展项目。
这意味着恒大汽车完成了地产业务剥离，成为一家完完全全的新能源汽车公司。
实际上，恒大汽车其实是下了很大决心继续开展造车业务的，只不过，留给恒大汽车的时间仅剩两个月了。
现在的恒大汽车距离2022年3月21日停牌已经16个月。
如果按照上市规则，已连续停牌18个月的证券将被除牌，恒大汽车面临的不仅仅是停产风波、高额债务还有退市的风险。
为何地产商造车都不灵？
由特斯拉带动的新能源热潮中，像恒大一样的房地产入局者实在不少。新能源汽车主要以恒大许家印、宝能姚振华、合生朱一航、万达王健林、雅居乐陈卓林、华夏幸福王文学、富力李思廉等为代表。
其中，前三家是亲自下场造车，后四家则是投资人的身份。不过，历经五年造车，在需要密集资金、终端市场竞争白热化的造车领域，不只是恒大汽车，他们的日子都不好过。
以宝能、万达和雅居乐为例，目前在新能源汽车领域布局都几乎走向死巷子。
华夏能源网（公众号hxny3060）获悉，宝能2017年斥资66.3亿收购的观致汽车，如今结局不容乐观，宝能也被扣上了“欠薪大户”的帽子。
观致7车型所在工信部公告已经过期，车辆被扣且无法上牌，宝能汽车整体业务已经处于停滞状态。甚至还会有经销商和欠薪的员工来到宝能集团总部讨要说法。
数据显示，到今年4月初，宝能汽车整体涉及欠薪人员5659人，欠薪总额约1.3亿元(含补偿金约2500万元)，社保欠缴约9180万，公积金欠缴约6272万。
万达则是在2021年10月，开始跨界汽车领域，当时，万达和一汽集团签订战略合作；同年11月22日，万达更是成立万达汽车。
从现状来看，2023年4月，原万达汽车发生工商变更，企业名称从“万达汽车科技服务有限公司”变更为“泰庆（珠海）汽车科技服务有限公司”。万达集团的65%股权由红旗经销商接盘。此外，在万达汽车的12家子公司中，目前已有四家子公司处于注销状态，万达汽车总裁李宏鹏也已经离职。
此外，雅居乐2020年入股的威马汽车也在破产边缘，2023年2月，威马汽车因高管薪资打折备受关注，3月，威马汽车被曝出股权冻结事件，股权数额高达40.4亿元人民币。
6月29日，威马汽车在此前缩小工资发放范围后再次停薪，目前该公司只有总监及以上的中高层有工资，其他人均暂停发放工资。
新能源汽车市场十年的厮杀中，造就了一众“特斯拉的中国学徒”，有的真正打造出了产品口碑、业绩双赢的中国品牌，而当初盲目转型想赚乘上快车的房地产商们，却一一败下阵来。对于造车不利的地产商们而言，及时止损或是最明智的选择。
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