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1、使用成本低,经济实惠
2、性价比高,既不张扬又不失品质
3、车大、空间大,较体面
4、实用功能全
5、工作疲惫之余,可为自己减压的车型
城市路况下:
电机直驱模式=纯电车(纯电驾驶0油耗)
发动机停机,电池供电,电机运转直接驱动车轮
发动机发电增程模式=增程车(亏电驾驶低油耗)
发动机启动,离合器不接合,发动机不直接驱动车轮,只用于发电,供给驱动电机来驱动车轮
高速路况下:
发动机直驱模式=燃油车(高速省油不费电)
车速较高且匀速状态下,发动机处于高效区,离合器接合,电机停止工作,发动机单独驱动车轮
发动机+电机并驱模式=纯电+燃油车(高速超车动力强)
离合器接合,发动机驱动车轮,同时驱动电机也驱动车轮,二者同时出力
——可油、可电、可增程,一辆顶三辆,超先进
阿特金森循环
缸内油气压缩时,进气门延时关闭,部分油气排回进气道,做二次利用,燃烧更少汽油的同时,保证活塞做功行程不变,少喝油,多干活,提升热效率。
全球最高15.5:1高压缩比
缸体内油气被压缩的程度越大,温度就越高,汽油气化更完全,燃烧更充分,释放的能量也更大,热效率更高
分体冷却技术
缸体与缸盖分开冷却,可以达到每一部分的最佳温度,提升整车热效率。
EGR废气再循环系统
废气通过冷却,再导回缸体,降低缸体内温度,分担发动机冷却系统的高负荷,避免高压缩比产生的爆震;气体重新导回,减少缸体进气行程时的能量损失,提高热效率
——综合油耗5.3L、亏电油耗5.8L,超省油
满油、满电,每天10km城市通勤,够跑4个月
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