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2023年7月20日，上汽集团在上汽研发中心成功举办了“智卡汇”技术分享会。会上，上汽对包括整车平台架构、固态电池、800V电驱和智驾、智舱等方面的进展和规划以及旗下品牌所聚集的前沿新能源科技、未来汽车形态的具体落地进行了一次全方位展示。
上汽集团副总裁、上汽集团创新研究开发总院院长祖似杰，以及上汽创新研发总院常务副院长芦勇，零束科技CEO李君三位重量级技术“大咖”与数十家媒体面对面倾谈，共同探讨行业和技术、前沿和创新的无限可能。
上汽在今年上海车展的期间发布了“新能源三年行动计划”，明确了重点——围绕新能源汽车。智咖汇上所聚焦的上汽技术，将在从今年下半年开始发力，到2025年陆陆续续落地。
据了解，“上汽新能源汽车发展三年行动计划”将围绕“低碳化、智能化、生态圈”三大板块同步进行，形成层面“智慧的脑”、“敏捷的身”、“强劲的心”三大技术理念，形成上汽集团新能源汽车的技术银行，对集团各业务板块进行赋能。
其中，“智慧的脑”为面向2025年的上汽零束全栈3.0解决方案，采用“中央计算+区域控制”的策略，智舱、智驾、智算、智联四域合一。
零束全栈3.0将实现域控制器数量减半，数据带宽提升5倍，线束长度减少30%，OTA速度提升70%。让车辆具有超强自学习、自进化和自成长能力。据悉，零束全栈3.0将率先搭载在上汽高端纯电智能品牌智己汽车的全新车型，计划在2025年量产落地。
“敏捷的身”为“整车中央协调运动控制器（VMC）技术”。可以使车辆在不同驾驶模式和各种路况下，始终保持车身稳定，中央协调运动控制器将全面纳入制动、驱动、转向、悬架控制等功能，实现车体6自由度集中控制。
“强劲的心”则包括上汽集团已经拥有在行业内率先采用“碳纤维转子电机+800伏高压电驱”组合的全新一代电驱动系统。
祖似杰在沟通会上介绍说：“今年下半年，800V碳化硅电轴就会搭载在自主车型上实现量产，我们的纯电动车将轻松进入2秒加速俱乐部。2024年，“整车中央协调运动控制器（VMC）技术”将在自主车型上量产落地，让车轻松应对各种复杂路况。2025年，业内领先的“中央计算+区域控制”的全栈3.0智能车解决方案也将全面落地，让车辆具有超强的自学习、自进化和自成长能力，实现场景连续的极致智能体验。”
未来三年，上汽会把自主驱动系统的热效率提升到行业最优的47%，并挑战9.5km/kWh 的行业整车能耗新纪录，让用户花最少的电，跑更远的路。同时，上汽还将运用CTB、一体化压铸等先进制造集成技术，创新电动智能汽车的软硬件的生产流程，大幅度降低制造成本。
通过智能化的技术，让用户更加专注在出行中的体验与交互。智能化是汽车的未来，但是智能化，上汽不会简单的炫技，更不是让用户不断的去学习很多新的技术，而是让用户更简单、更加专注在出行中的一贯或者不间断的体验和交互。
2022年6月底的智咖汇上，上汽集团曾经提到过“七大技术底座”（三个整车的技术底座，四个涉及到新能源汽车特别是智能网联汽车的四个关键性的系统底座），在这个基础上，上汽聚合了内外部的创新的研发资源，已经形成了完整的整合。
“脑身心”就像是“七大技术底座”的组合集合，这个集合可以提供基础性的共性的技术的解决方案，各个品牌可以在这些基础性的技术上面，再研发出来新的产品。
芦勇表示：“通过这些基础性的共性的技术，我们可以更加高效、高质量得来支撑各个品牌的产品研发。我们集团正全力冲刺电动智能网联的新赛道。对于刚提到的星云纯电系列化平台，去年介绍过，它肩负着上汽自主电动汽车研发底座的重任，确确实实是首个纯电专属系列化平台。最大的特征就是迭代性和每个系统都有相应的梯度，所以我们就可以涵盖智己、飞凡、荣威和MG新能源汽车的各种高带宽、个性化的需求。”
目前，上汽的技术底座已经开始散发光芒。
在目前主流纯电平台中，上汽的星云纯电平台有着较为突出的兼容性和通用性。从去年到今年，上汽打通了星云系列化平台，在这个平台上，已经开发并量产了多品牌的多个产品。
定位比较高端、豪华的智己便脱胎于星云系列化平台。现在，智己已经推出L7和LS7两款。后面规划中的C车和D车也已整装待发，即将在在今年和明年第一季度推出。飞凡也是依托于星云强大的适应性和自我进化能力，现在推出了中大型双旗舰R7、F7。
但这仍只是星云架构潜力的冰山一角。星云架构有三个关键性技术，一是固态电池，二是800V碳化硅电轴，三是VMC中央集成控制技术。
早在2018年的时候，上汽集团就和清陶能源围绕固态电池展开技术合作，并且在2020年5月份投资了清陶，成立了双方联合实验室，携手推动车用固态电池材料，电芯和系统的联合开发。
目前，第一代的固态电池已经完成了装车，在实现零失控，热失控的前提下，能量密度可以达到每公斤大概0.368KWh，相当于磷酸电池能量密度提高1倍，最高的续航，在保证同样的体积和重量的情况下，实验车续航可以达到1083公里。
2024年上半年，智己将搭载固态电池高性能、长续航的车型将首先实现规模化的量产。2025年包括智己、飞凡、荣威、MG，刚刚推出的车型上搭载新一代的固态电池，预计固态电池将实现10万辆级以上的规模，这个电池的使用会带来革命性的变化。
800V电压可以使电驱的系统有更高的效率以及更强的性能。如果要实现百公里3秒、2秒，核心就800V的电轴驱动性能和效率。
今年下半年搭载碳化硅模块还有定转子双油冷电机，高压充电功能的800V电轴产品，在智己C车上面实现量产落地。峰值扭矩达到500牛米，转速超过21000转。对于整车上说，实现行业领先的3秒动力水平，最高可以超过每小时250公里的极速体验。
VMC它的全称是整车中央协调运动控制技术。是将转向里面有前转向、后转向，包括制动，有轮边的干湿EMB的制动，包括驱动电机和电控悬架等融合起来，把分离式的变成中央集成式的运动控制平台，能够实现三向六自由度的协同控制；另外还可以实现对驱动系统，特别是执行机构来间的互换。
可以预见，随着固态电池、800V碳化硅电轴以及VMC等一系列高兼容性的共性技术不断向各品牌、产品的供氧，上汽集团新能源汽车三年行动计划的落地将持续提速，助推2025年新老赛道的发展动能转换。
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