国车当自强：大众入股小鹏，上汽牵手奥迪

30多年前，大众汽车成为最早进入中国的跨国车企；30年后，大众汽车和新旧造车势力的合作轰动了整个车圈。

7月26日，从大众汽车集团官方获悉，大众汽车品牌与小鹏汽车达成技术合作框架协议，大众汽车集团将向小鹏汽车增资约7亿美元，以每ADS(*) 15美元的价格收购小鹏汽车约4.99%的股权，交易完成后，大众汽车集团将获得一个小鹏汽车董事会观察员席位。而此事公开过后，一夜之间小鹏汽车美股快速涨幅34.77%。

过去几年大众汽车希望通过旗下自动驾驶软件子公司CARIAD奋起直追，但CARIAD的发展却远未达期望，不仅没能成为大众汽车的杀手锏，反倒成为多款电动车延期交付的根源。而在当前中国众多造车新势力品牌中，相比于蔚来注重服务，理想聚焦用户体验，小鹏的优势则集中在智能化，尤其是自动驾驶和智能座舱领域。

大众汽车品牌与小鹏汽车在合作的初期阶段，双方计划面向中国的中型车市场，共同开发两款大众汽车品牌的电动车型。这两款车型很可能基于小鹏扶摇架构打造，与大众现有MEB平台产品形成互补，并计划于2026年走向市场。

小鹏汽车董事长兼首席执行官何小鹏表示：“大众汽车集团和小鹏汽车高度互补的优势是双方长期战略合作的基础。我们将互相分享智能电动汽车的技术和世界一流的设计及工程能力，并相互学习。自小鹏汽车成立以来，我们一直坚持全栈自研电动汽车平台以及车联网和自动驾驶软件。我很高兴能为双方的战略合作贡献我们的技术专长，同时为小鹏汽车和我们的股东创造价值。”

大众汽车乘用车品牌中国首席执行官孟侠表示：“大众汽车品牌在中国市场长期推进电动化战略。在此过程中，我们将一如既往地依靠性能强劲的MEB和SSP平台。伴随电动汽车市场的强劲增长，我们希望开拓更多市场机会。同时，我们也将重点放在与实力雄厚的本土合作伙伴开展联合开发项目上，以迅速扩大我们的产品组合。我们的目标是与小鹏汽车一起，从2026年起推出两款新的智能网联车型，为大众汽车品牌开拓新的客户群体。”

这次合作无论对大众还是小鹏，可以说是互赢的局面，大众需要技术，小鹏需要资金。现阶段，小鹏汽车在市场表现不佳，新车交付压力较大，对于现金流的需求十分巨大。尽管全新推出的小鹏G6赢得了不少关注，但是在短时间内，还需要面对较大的交付压力，成为“爆款”尚无时日。而此次大众真金白银的支持，对于小鹏汽车目前的发展的重要性自然不言而喻。

而小鹏汽车在纯电动这一条技术路线上笃定前行，没有多押注多条技术路线，其间一直饱受争议，不仅销量差、财务还表现不佳。而用今天的眼光来看，小鹏汽车算是押宝对了，与大众汽车品牌达成合作，还是技术合作，真是三十年河东，三十年河西，莫欺少年穷。

与此同时，奥迪也将与上汽集团签署备忘录，深化现有合作，将联合开发专属中国市场的电动智能网联汽车（ICV），而新增车型将补充现有产品组合，以此来帮助奥迪在中国电动出行市场开拓更多细分及客户群体。更重要的是，共同开发的电动车型将配备最先进的软硬件，为中国客户提供直观、互联的数字化体验。各方将在开发过程中贡献其核心能力。

不久前就有报道称，为了应对中国新能源市场的激烈竞争，并缩短研发时间，奥迪正打算直接从中国电动车企购买电动平台授权，并且目前谈判正在进行中。对此，奥迪中国回应称未来将坚定践行在华承诺，推动互利共赢的本土化发展。

此次与上汽集团签署战略备忘录中，提及了奥迪将通过推出全新的电动车型，进入此前在中国尚未覆盖的细分市场内容。从目前奥迪在华布局的电动化产品来看，侧重点都集中在中型和中大型纯电SUV车型。而在体量巨大的轿车领域，除了价格“高高在上”e-tron GT外，奥迪还没有涉及。

因此我们有理由猜测，在得到上汽集团的支持后，在Q3所处的紧凑型SUV，和A4L所在的中型轿车市场，奥迪仍存有巨大的发展空间。双方研发出的新产品也有望在上汽奥迪进行投产，来丰富其产品矩阵。

不过尽管与上汽达成了新的合作计划，但奥迪品牌在华新能源战略的重心，依然还将聚焦于以奥迪一汽为主的PPE平台。在7月15日中国一汽集团迎来成立70周年之际，大众品牌和奥迪品牌就分别与中国一汽签署谅解备忘录，双方将协力进一步强化产品阵容，推动电动化车型发展，并强化中国本土技术的引入。

现阶段，在电动化与智能化转型的过程中，中国品牌能够实现“弯道超车”，主要依靠的是技术优势和完善的产业链。也正是得益于技术优势带来的“底气”，如今的中国车企也正在快速摆脱“市场换技术”的局面。

由此次合作可以发现，如今的中国车企已经在新能源和智能化领域占据了绝对优势，未来这一优势也必将进一步扩大。作为燃油车时代的“霸主”，大众汽车在面对电动化、智能化的转型，已经通过主动求变的实际行动，为诸多合资品牌“打了个样”。相信在不久后的未来，中国新能源和智能化技术也将出现在更多合资品牌的产品上。