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最近，新款岚图 FREE 的消息越来越多。
作为品牌首款车型，FREE 帮助岚图建立了形象，站稳了脚跟，也获得了销量。来到你追我赶的 2023，也是时候继续为产品素质加码，跟上内卷大势了。
其中更瞩目的一则消息，是岚图与百度 Apollo 的战略合作，会率先在新款 FREE 上落地。百度官方号称「首个 L4 级赋能」的高速辅助驾驶量产产品 Apollo Highway Driving Pro，将由 FREE 正式推向市场。
岚图和百度合作，目标是让岚图进入智驾赛道的「第一集团」。这对组合，成为我们关注新款 FREE 的关键理由。
除了「L4 赋能」这样信心十足的定调，岚图和百度还公布了一系列新款 FREE 可以实现的高阶智能驾驶能力——从基础的全速智能巡航，再到进阶的自动上下匝道，还有更细分的智能进出服务区，等等。
从智能驾驶的角度去看新款岚图 FREE，它能通过产品迭代，跟上 2023 年的智能驾驶竞争吗？和百度的联手，又会给岚图的智驾带来怎样的竞争力？
我们今天来聊聊继续进化的岚图 FREE。
敢说「真正好用」？
Apollo Highway Driving Pro，这是布局智能驾驶十年之后，百度推出的全新量产行泊一体产品；而首发这套系统的新款 FREE，则是岚图与百度战略合作、紧密共创的重要车型。
进入 2023，高阶智能驾驶已经成为了考验一家车企长线战略能力，甚至是判断长线生存能力的重要指导。
于是我们判断岚图和百度这次合作的含金量，可以先从最直接有力的角度出发：新款 FREE 搭载的 Apollo Highway Driving Pro，能为用户做什么？
谈表现先谈功能，Apollo Highway Driving Pro 的关键功能亮点有几个：高速领航、智能泊车、城区辅助，以及超级界面。
1、百公里接管＜1 次
2023 年，领航驾驶已成为智能电动市场的「兵家必争之地」，高速领航已经迈过从无到有的门槛，正在逐步进入「放量」阶段。
官方的说法是，依托 Apollo Highway Driving Pro，新款岚图 FREE 能实现自主变道成功率 ＞99%、百公里接管次数 ＜1 次、匝道场景（出、进、通行）成功率 ＞95%。
这些数据偏向产品，转化为可感知度较高的说法，就是这套系统能够在效率变道、大曲率弯道、上下匝道、大车避让等场景中提高行车效率。
在此基础上，岚图 FREE 还能提供「智能休息区提醒」功能，能够根据剩余里程、电/油量以及驾驶员状态进行综合判断，给出服务区进入提醒。官方称这一智能服务区功能为「行业首创」，落在用户端，疗效是单次出行相对人驾平均省时 7%。
新款岚图 FREE 在 2023 年跟进智驾内卷大潮，上述成绩放在当下的竞争态势中，表现的是不甘人后的姿态。
2、高频车位一把进
泊车也是 2023 年市场关注的焦点之一，现有自动泊车功能已经走到基本无需人为干预的阶段。
在泊车域，新款岚图 FREE 的成绩是：泊车高频车位成功率 ＞99%（包括标准划线车位，无线垂直、平行空间车位），常见车位泊入时间＜45 秒。用官方的话说就是，新款 FREE 基本可实现常规车位「一把进」。
再来看泊车细分赛道的新风口「记忆泊车」，新岚图 FREE 支持 1000 米内泊车路线学习和使用、支持地上/地下停车场以及沿路自动选择空闲车位泊入。
自动泊车这一赛道「狼烟四起」，新旧势力都在争先备战。从以上数据来看，搭载 Apollo Highway Driving Pro 的新款岚图 FREE，虽然初入赛道，同样拥有「让新手变成老司机」的野心。
3、加入城区主战场
高速领航、智能泊车，乃至谈智能驾驶时离不开的「点到点」，实际上都是对于信息效率的追求。
当下，相较于高速领航，城区辅助仍处于早期成长阶段，但受重视程度越来越高。
在城区辅助场景，新款岚图 FREE 主打「舒适」，可实现多级跟车距离调节、加塞应对、障碍物避让等功能，转到消费者端，则是可以在拥堵路况下分担用户的驾驶压力。
今年 4 月，中信证券在一份智能驾驶行业专题报告中指出，城区领航则从今年开始逐步上车，预计需要 2-3 年实现「从有到优」。
业内有一种说法，城区领航是乘用车的「L4 演绎」，依托 Apollo Highway Driving Pro，新款 FREE 能做到 ICA 智能巡航辅助拨杆变道，加入了「从无到有」阶段的大军。
4、超级还原
新款 FREE 与 Apollo Highway Driving Pro 的结合，卷入智驾浪潮，如何启用岚图口中「真正好用」的功能，触发点则落在超级界面之上。
通常人们评价一款智能电动汽车的操作层级是否友好，主要看它的易用程度，而对于新款岚图 FREE 的超级界面，官方给出的说法是「一秒即上手」。
具体而言，新车的超级界面可实现「超还原实时路况」、丰富元素、引导驾驶者了解路面情况；智驾功能支持一键启动，降低了使用门槛。
易用是高频的必要条件之一，新款岚图 FREE 的超级界面则成为这一个切入点，用户可由此检验——岚图和百度强调的「真正好用」，到底「好」在哪里、「真」在哪里？
今年 2 月，新款岚图 FREE 的申报信息已经公开，彼时公告图片中的「apollo tech」尾标已经预告了百度 Apollo 智驾系统将上车，时隔近半年，落地消息终于官宣。
作为承载定调重任的品牌首车，岚图 FREE 也是家族销量的「常青树」，6 月销量贡献率近 40%。上市两年后换代，又加码智能驾驶辅助，焕新后迸发更强生命力的渴望已经显现出来。
新锐岚图+十年百度
解析完 Apollo Highway Driving Pro 的能力，油然而生的是下一个问题：「为什么岚图和百度，要达成这种深度的战略合作？」
答案之一可能是双方需求的契合——智能驾驶辅助老玩家推进量产的切实需要，以及央企新势力对于车端智能化的进阶追求。
岚图与百度的战略合作，肇始于去年 4 月，合作的中心在于汽车智能化。
双方在智能驾驶、智能座舱、智驾仿真云、汽车安全、智能地图等领域展开优先合作，瞄准智能驾驶、智能网联落地新场景，新款岚图 FREE 就是双方以上合作的成果之一。
站在内卷大年 2023 回望，双方的提前布局，恰好与智能电动下半场的时代特征相契合。
同样是「战略合作」，无疾而终的先例可太多了。背靠东风的造车「新实力」岚图，以及智能驾驶辅助沉淀十年的百度，又如何打造一套目标是「真正好用」的高阶智能驾驶？
他们给出的答案首先是 L2+ 产品巧借 L4 技术的「东风」。
新款岚图 FREE 首发的 Apollo Highway Driving Pro，底层技术 Apollo OS、软件框架、部分感知模型都源于百度 Apollo 自研的 L4 级智驾辅助技术和算法，这背后蕴藏着百度十年智能驾驶辅助技术的累积。
这样的累积体现在哪里？首先是百度地图。
百度自有高速 HD 地图的特性是「专为智驾优化」，制图过程中额外绘制智驾使用的虚拟参考线或标记，主要增益在于高速领航，能够帮助车辆实时修正最佳领航路线。
当下，智能驾驶领域在争议无图与有图。但需要澄清的是，这里的无图，指的是「不完全依赖高精地图」。在智能驾驶辅助领域，地图永远都是最为重要的「传感器」之一。而拥有地图的百度，进而才会有「驾/图产品一体化」，从而输送出高阶的智能驾驶能力。
官方口中「真正好用」的另一个底气，是数据积累。百度 Apollo 智驾的全链路技术优势，还在于实地测试回传的数据。
百度旗下 Robotaxi 萝卜快跑已经实现商业化运营，累计测试里程超过 6000 万公里，基于此，百度打造了覆盖不同城市、不同季节和时间段的绝大多数异形障碍物数据库。而新款岚图 FREE 作为乘用量产车，落地后将产生更多实地数据。
这样的海量数据库，对于新款岚图 FREE 的智驾能力而言，意义在于更为精准的障碍物识别能力，以及后续 OTA 的潜力，最终可以转化为用户体验的提升。
值得一提的是，与当前激光雷达和轻高精地图结合的技术路线不同。新款岚图 FREE 搭载的百度 Apollo Highway Driving Pro 选用视觉融合感知方案，标配摄像头、毫米波雷达和超声波雷达。
与特斯拉 FSD 和 Mobileye SuperVision 的单个视觉感知路线不同，百度 Apollo 押宝视觉与激光雷达双路线，新款岚图搭载的 Apollo Highway Driving Pro，优势在低成本，同时视觉融合感知方案也更符合人眼逻辑。
这一路线发展的质变，恰恰需要更多数据积累，十年百度的实践与岚图量产车优势，将成为数据库可持续的源头活水。
除智驾外，岚图还与百度在人工智能大模型研究上进行合作，成为百度文心一言首批先行体验官，双方的合作也从智能驾驶延伸到智能座舱。
官方透露，新款岚图 FREE 将继承岚图品牌性能基因，纯电车型配备前 160kW、后 200kW 双电机智能四驱、搭载前双叉臂后多连杆铝合金底盘；增程版本则换装热效率超过 42% 的 1.5T 全新增程发动机，实现 4 秒级加速。
百度在智能驾驶长跑十年，冲刺阶段在于商业化和量产，量产的核心之一是规模化，新款岚图 FREE 作为 Apollo Highway Driving Pro 的首发量产车，是其规模化的重要一步。
百度 Apollo 积淀十年，岚图正值品牌三周年，在双方紧密合作共创的首车岚图 FREE 之上，或许能看到能源效率与信息效率的新思考。
写在最后
现代豪华、性能旗舰等等，是岚图汽车给现款 FREE 打造的形象点。现在，新款 FREE 有了百度 Apollo Highway Driving Pro 的新标签，看齐智能电动时代下、尤其是在高端市场逐渐成为「显学」的高阶智能驾驶。
新款 FREE 的智能驾驶进化，本质上是效率的进化。
岚图汽车 CEO 卢放曾多次公开谈及岚图的「效率」执念，他所说的效率在于价值改善，从电池拓展到整个体系。
他还表示，过去三年岚图完成了 0-1 的构建，下一步就是「复制」。新款 FREE 是复制与攀升的过程中，岚图推出的首款产品，恰如两年前新车上市一样，正在冲击浪潮的「排头」。
加上「apollo tech」尾标的新款岚图 FREE，能否延续产品生命力，推动岚图越过月销 3000 级别、再上一个台阶？
一年前岚图与百度开启战略合作，一年后供应商标志上车，百度的「驾、舱、图」矩阵，会在新的车型上落地吗？譬如岚图 CEO 卢放口中那款全新中型 SUV。
而专注效率的岚图汽车，在今年两款新车、两款换代车的助力下，能否实现今年销量翻倍、交付量 4-6 万辆的目标？
我们会继续观察。
（完）
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