中国技术，有效提高全球车企在电气化时代的竞争力

7月20日，上汽就此前奥迪购买上汽电动平台的传闻作出回应，上汽集团和奥迪已达成共识，双方将通过合作加快电动车开发。这次回应能基本确定后续奥迪将使用上汽的平台，但是否是智己的平台尚未有定论。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

这也不是第一次有合资车企使用中国技术了，今天我们就来盘点一下目前有哪些被合资车企广泛应用的中国技术。

中国技术被使用得最多的还是电池技术，在大家购买新能源车之前，很多人都要看看这款车使用的是不是宁德时代的电池。

通过翻阅宁德时代的官网可以看到，譬如宝马、大众、路虎等国际知名车企，都在使用宁德时代的电池，甚至像标致e-208这样的未进入中国的车型使用的也是宁德时代的电池。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

在2022年全球动力电池装机排名中，宁德时代继续全球领跑，2022年以191.6GWh的装机量，全球市占率37%，远超第二、三、四名装机量之和，连续六年排名全球第一。全球第一的市场占有率加上极高的市值，这也不难明白为什么宁德时代能被称作“宁王”了‍‍‍‍‍‍‍。

无独有偶，在动力电池市场占有率排行榜中，排名第二的也是中国企业，它就是比亚迪。成立于1995年的比亚迪，一开始做的就是电池相关业务，近30年的技术积累，在国产厂商中可谓遥遥领先。‍

目前使用了比亚迪技术的合资车并不少，其中最具话题性的非丰田莫属，这个曾是比亚迪造车路上的“好老师”，现在已经到了向曾经的学生虚心请教的阶段。‍‍‍‍

像是一汽丰田旗下的bZ3，使用的就是比亚迪旗下的弗迪电机和磷酸铁锂电池；而现款的广汽丰田雷凌，也更换了来自于比亚迪的三元锂电池。

最重要的是，这些车型都将“使用比亚迪技术”作为产品亮点，大大方方地将这件事情说出来。可以看出，“使用比亚迪技术”这件事是值得宣传的，这也证明了比亚迪的技术得到了车企的认可！

或许有人会说，只不过用了一些零件罢了，算不上什么“技术”。如果说是使用了中国车企的平台，那又算不算呢？

以去年正式上市的smart精灵SUV的外观内饰设计由奔驰操刀，而硬件则由吉利提供，整车基于SEA浩瀚架构打造，使用的是妥妥的中国技术！‍‍‍‍‍‍‍‍

除了中国市场之外，smart精灵

这些车企为什么要使用中国技术？这应该是很多人心中的疑惑。

首先最简单的当然还是成本问题，前大众集团CEO马丁·温特科恩曾经透露过，大众MQB平台研发和全球工厂实施花费了600亿美元（接近4300亿人民币）。

如果是使用现成的平台，那么在研发成本上面，奥迪将省下一大笔钱。‍‍‍‍‍‍‍

另外时间也是一个很重要的因素，据消息人士称：“欧洲开发一款电动车至少要36个月，中国最快只需要24个月。”而且哪怕使用同一个平台，“用欧洲的人员和供应链开发，量产的车型比在中国开发每台车要贵1~2万元，欧洲车企和供应链体系做不出具备成本竞争力的电动车。”‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

这也引出了这些车企使用中国技术的第二个原因，那就是在电气化时代，中国技术确实比他们更加先进。

在中国车市疯狂内卷的加持下，800V平台、高阶智能辅助系统、AI智能车机等“黑科技”都已成家常便饭。而反观欧洲车企，哪怕是电动化最为激进的大众集团，其MEB和PPE平台依旧呈现出很强的燃油车开发思维，“单论平台技术先进性，没有一家欧洲车企有中国做得好。”

使用中国车企的电动车平台，可以有效提高车辆的智能化水平，同时能拥有更低的研发成本和更快的研发速度。而使用中国研发、制造的电池，同样也有着更低的成本和更稳定的质量。

所以说，使用中国技术，能有效提高全球车企在电气化时代的竞争力，因此像丰田、奥迪等厂商的做法也称得上是无可厚非。‍‍‍‍‍‍