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去年下半年上市的比亚迪海豹，是比亚迪e平台3.0电池车身一体化CTB技术平台的首款车型，有着诸多技术光环的海豹上市后取得了不错的销量表现。
不仅在国内市场备受关注，比亚迪海豹还引起了海外的关注。前不久，日本最大出版社日经BP对比亚迪海豹进行了深度拆解，对CTB、热管理系统、电控系统、辅助驾驶系统等进行了深入的研究，他们发现，“比亚迪海豹除了搭载“刀片电池”的新型结构车载电池和集成热管理系统外，车载电器元件的集中控制也明显处于行业领先位置”。之后日经BP还专门针对此次拆解比亚迪海豹出了一本书，其中重点提及“CTB是必看的”。
那么搭载比亚迪CTB技术的海豹体现在产品终端都有哪些亮点呢？
关于比亚迪CTB技术，它是以“电池车身一体化”为设计理念，通过将刀片电池包与车身刚性连接，取消传统的车身地板设计，将地板（电芯上盖）-电芯-托盘三者与车身集成，形成“整车三明治”结构。其中刀片电池既是能量体，又是结构件，也会参与传力和吸能，实现了40000+N·m/°的高扭转刚度，让整车安全性能的大幅提升。在理论上，这种结构不仅能够大幅提升整车的动态响应，还能实现更好的操控性，同时电池包作为车身的一部分。
关于比亚迪海豹的操控性，笔者此前曾试驾过，其底盘整体感确实很出色，虽然车身长度达到了4米8，轴距达到了2米92，但是行驶很灵活，在高速变道、并线时的车身跟随非常干脆利索，没有拖沓感，操控质感很棒。
那么这辆搭载了CTB技术的比亚迪海豹的实际安全性表现又如何呢？
近日，国内汽车安全类测试栏目TOP Safety为验证CTB技术对电动车安全性的意义，对比亚迪海豹进行了双面侧柱碰试验。和以往C-NCAP等测试机构同一车型多台车参与各个不同测试项目不同，这一次海豹的双面两次侧柱碰试验是对同一辆车进行的。
我们可以看到，此次碰撞测试第一次是对海豹的左侧驾驶员车门位置进行了侧向柱撞击，值得注意的是，撞击位置并不是B柱，而是B柱之前的车门把手位置，也就是驾驶员位置，这相比很多侧面碰撞测试选取B柱为撞击点要更为严苛。
第二次碰撞测试是对同一辆车的右后门乘员位置作为撞击点，和第一次测试一样，都是选取的最接近驾乘人员的位置。对同一辆测试车进行不同角度不同位置的碰撞测试，这对车辆的整体强度是严苛的考验，在车身一侧已经碰撞受力之后，车辆整体框架结构的强度肯定会受到影响，如果没有足够强的车身刚性，二次撞击的时候车身可能会严重变形。
那么这辆比亚迪海豹的双面侧柱碰撞最终结果到底如何呢？单从碰撞现场的视频来看，两次碰撞车身撞击位置的溃缩量都不是很大，侧气囊和侧气帘都及时展开。当然，最终成绩表现还是要数据说话的。
根据TOP Safety公布的数据显示，第一次对左侧驾驶员车门位置的碰撞测试中，车门的变形量为182.479毫米，电池包变形量为3.046毫米。第二次对右后门位置的碰撞测试中，车门变形量为183.538毫米，电池包变形量为15.751毫米。
在细节项目上，这辆使用了CTB平台的比亚迪海豹在碰撞后非碰撞侧的车门都能顺利打开，自动落锁功能自动解除，侧气囊、侧气帘都正常打开，对驾乘人员的相应位置进行了保护。电池部分，电压、电能等方面都符合标准，没有发生起火、爆炸以及电解液泄露的现象。
另外值得注意的是，在进行了两次不同方向的碰撞测试之后，把碰撞车辆的电池包取下装入另一辆新车上，车辆可以正常启动、行驶，也就是说，此次碰撞测试之后的电池包功能性还是正常的。
对于这次TOP Safety选取比亚迪海豹进行双面侧柱碰试验的意义：第一，这次的测试模拟了现实中发生多车碰撞或者连续撞击事故，检验了测试车辆应对多次撞击时的安全性能表现；第二；虽然没目前新能源汽车是大趋势，但是还是有很多人对新能源车型，尤其是纯电动车型的安全性存在疑虑，尤其是在发生碰撞事故的时候；第三，目前新能源汽车行业对安全等各方面技术的探索都在不断进步，CTB电池车身一体化是新的方向，CTB对于提升电动车安全性有多大的作用。可以说此次实验对于消费者以及行业都给出了很好的指导和借鉴意义。
总结：目前，中国新能源汽车行业已经走在了世界汽车市场的前列，其中又以比亚迪表现最为出色，除了销量上的领先优势，在技术上也是不断突破。作为e平台3.0电池车身一体化CTB技术平台的代表车型，比亚迪海豹可以说是高品质出行的不二之选。
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