垂死挣扎还是破釜成舟？威马汽车将出口海外

文/修斯

在如今的汽车市场，新能源汽车高度发展，不少传统汽车品牌纷纷转向新能源赛道，也有不少新势力品牌加入到造车行业。而威马汽车作为新势力的一员，曾经一度被称为造车新势力“四小龙”，与蔚小理齐名。但是从去年开始，威马汽车一直负面缠身，兵临倒闭。如今，威马汽车将转投海外市场，以致于扭转在国内市场的窘境。

曾经的新势力四强

威马汽车作为市场关注度较高的造车新势力品牌，从推出之后，就深受行业关注。并且，从销量上看，威马汽车也曾经与蔚来、小鹏、理想并列，位居国内造车新势力四强阵营。但是，进入2022年之后，威马汽车显然掉队了。从销量规模上看，威马汽车已经难以与蔚来汽车、小鹏汽车和理想汽车相比。乘联会数据显示， 2022年，威马汽车全年销量不到3万辆，仅 29450辆，同比下降 33.3%。

从财务状况上看，威马汽车披露的数据显示，近三年，威马汽车陷入了财务亏损之中，整体不容乐观，坊间就传出了威马汽车正在遭遇严重生存危机。此后，威马汽车实施降薪计划，甚至对员工欠薪，致使两百多名员工进行集体维权。上海青浦消保委发文还一度发文提醒：威马汽车或经营异常，建议消费者谨慎购买。此后，全国大量4S关门倒闭，大量消费者找不到人进行售后。虽然如今的威马汽车正积极实行复工复产，但想继续在国内卖出并生存下去，十分困难，毕竟此前的一度破产，对国人产生了威慑，已经不敢买了。

寻求出路，转投海外市场

7 月 25 日，威马汽车官方微博发布了一条内容为 " 整装待发 " 的消息，此外还配上一批新车在货轮前的照片。对于此次车辆出口的具体目的地并没有消息，但据图片上的信息显示为 "NYK LINE"（日本邮船株式会社）

自主品牌出海本不是一件轻松事，车企需要拿到出口资质、许可证、进口国认证等相关认证才能在海外上市，而且市场还要对产品质量进行一系列的考核。而在全球排放标准最高的欧洲市场，车企需要WVTA和SSTA两座大山，WVTA 认证主要涉及车辆安全、性能、环保、碰撞等多个测试项目，对车辆动力系统、常规配置、电气单元等核心零部件的综合性高标准检测。

虽然出口过程繁琐，但作为国内第一批的造车新势力，威马具备独立的造车资质，并且近年来，威马汽车也在加快布局海外市场。早在去年 7 月威马 EX5 车型就获得了 WVTA 欧盟大批量认证证书，今年 7 月威马 E.5 车型获得 SSTA 欧盟小批量认证证书。

海外市场不是避风港

对于国内一些厂商而言，出海固然能躲开国内竞争激烈的汽车市场，但并不一定能够在出口海外的过程中扬名立万。隔壁的爱驰汽车，从2020年5月起就开始出口到欧洲等 15 个国家，截至 2022 年累计出口量超过 6000 台。然而，6000 台的数字显然不如大多头部造车新势力在国内的月度销量。并且爱驰汽车在今年也依然陷入了停摆、欠薪的危局。这也就意味着，出口并不简单，不是舒适的避风港。

今年3月，威马表示在意大利、匈牙利、迪拜、以色列以及东南亚等地区签下了超万辆的海外市场订单，这个数量已经接近威马在2022年全年累计销量的三分之一。然而，这超万辆的海外市场订单，更多的原因是客户范围足够广。将这万辆订单平摊下来，每个国家和地区顶多只拿下数千辆订单，不排除在某些地区只获得三位数甚至以下的订单。所以威马要想在海外市场持续深耕，除了销量方面的广度之外，更应该国外各个细分市场的深度，海外的需求与市场也与国内市场不一样，对症下药，专注产品本身才是重中之重。

此外有网友认为，如今千疮百孔的威马汽车选择出海不过是垂死挣扎罢了。毕竟威马汽车要想继续靠国内市场存活下去可能性几乎为零，如今海外市场是突破当下困境最好的办法，同时也是唯一的办法。

写在最后：

如今的新能源汽车市场竞争异常激烈，传统车企在电动化转型过程中都十分艰难，更别说新势力品牌了，毕竟不是人人都具备造车的实力与底蕴。威马汽车想要在海外市场寻求生机困难重重，但也是目前唯一的机会了。