理想走量的紧凑MPV要来了 你看它有那个条件吗？

近两年，由于消费者观念的转变，一些小众车型也在开始慢慢的活跃起来，比如说MPV。以往大部分都只是用于商务用途，而如今也被很多家庭选择。从实用性上来讲，MPV确实要比SUV以及轿车更加实用，而且这两年，不少品牌都推出更为平民化的家用MPV车型，MPV的市场得到一定上涨。

事实上，MPV市场上涨的时间节点可以追溯到2021年下半年。随着丰田赛那、起亚嘉华以及现代库斯途的接连入市，合资品牌率先掀起了MPV产品热潮，因此这一年也被成为MPV车型崛起新生的元年。2022年，自主品牌在电气化理念下酝酿出岚图梦想家、极氪009、腾势D9等新品，这进一步加剧了MPV战场火药味儿的浓度。同时也预示着，2023年的MPV市场注定格外精彩。

理想全新MPV

近日，一组理想全新MPV谍照在网络上被曝光，从谍照中可以看出，新车并不是此前公布的MEGA，而是一款全新的MPV车型，内部代号或是S01或S02。

（图片来自绘车青年）

新车目前依然处于重度伪装状态，但能够看出新车与此前公布的MEGA有着较高的相似度。从尺寸上来看，新车要比MEGA紧凑不少，与此同时还能够看出新车采用了常规车门。车尾同样与MEGA有着极高的相似度，不出意外的话，灯组设计应该与MEGA如出一辙。

（图片来自绘车青年）

动力方面，目前还不清楚新车是否采用增程式动力还是纯电动。不过爆料信息显示，理想汽车首款纯电车型MEGA将会在今年年底正式发布。所以猜测这款MPV预计也会采用纯电动。

（图片来自绘车青年）

按照目前公布的信息可以看出，理想或将以MEGA作为标杆MPV车型，而这款较为紧凑MPV则承担了走量的任务。

不得不说，理想汽车的产品战略一直都非常成功，这家新势力车企从第一款车之初，主打的就是中产奶爸市场，做的就是家庭车。在当时的很多其他车企看来，理想的目标市场规模太小了，但这么些年以来，理想从ONE到现在的L9、L8和L7，用每个月破万的销量和用户口碑向所有人证明了，做细分市场，也是大有可为的。

为什么进军MPV市场？

前文说过，近两年包括理想在内的众多车企纷纷推出MPV产品，这是为什么呢？事实上，据乘联会公布数据显示，6月国内乘用车销量为189.4万辆，同比下滑2.6%，环比下滑8.7%。其中，轿车销量为89.6万辆，同比下滑9.3%；SUV销量为90.9万辆，同比增长3.5%；MPV销量为8.9万辆，同比增长13.5%；虽然同比有所增长但是相比轿车和SUV销量还是很低的，这说明，如今的MPV市场依旧小众。为什么那么多企业分其道而行之呢？

其实，就是“高端”和“新能源”还有就是利益，从上面提到的多款全新MPV车型我们会发现它们都有一个共同点，那就是它们都是主打高端化的新能源车型，这也是中国汽车品牌高端化之路的关键战略布局。

此前，的传祺M8、荣威iMAX8、大众威然在内的同类产品鱼贯而出，便是出于这个原因。而如今的腾势、岚图、极氪都是定位高端的自主品牌，但成立的时间都不算长，市场认可度和品牌形象需要新产品不断拔高，理想当然也不能例外。

再有就是新能源，纵观全球市场，中国新能源汽车的发展无疑是走在最前沿的，但凡其他车企走上电动化的道路，就无法忽视中国在这方面的优势。以理想为例，6月，理想汽车销量达3.25万辆，月度销量首次突破三万。同时，理想汽车已连续四个月销量超2万辆，持续领跑新势力，蝉联中国市场新势力品牌销量冠军。在中国市场豪华品牌销量排行榜中，理想汽车稳居前五，是榜单中排名最高的中国品牌，也是唯一一家月销量超过3万辆的中国豪华品牌。

虽然MPV市场不大，但依旧有利可图，比如腾势D9，今年6月销量为10630辆超越别克GL8首次夺冠， 1-6月累计销售56164辆。并且已连续4个月销量破万，顺利步入热销行列。这也让再理想汽车在内的众多车企看到了这一市场的潜力。

MPV市场真的那么好吗？

我们回顾一下，2016年二胎政策正式放开，然而这一年也成为了MPV市场近6年的销量巅峰，全年累计销量达到了246.7万辆。然后在这之后市场开始收缩，2018年到2020年年度累计销量分别下滑了17.4%、18.2%、20.8%，到了2021年销量仅为105.5万辆，比起2016年巅峰时期直接腰斩。2022年累计销量仅为94.3万辆，同比下降12.6%，给整体车市拖了后腿。而这种赢了流量输了销量，正是MPV市场的现状。

时至今日，随着新款别克GL8、赛那、嘉华、腾势D9等几款具有变革性的MPV产品的到来，让MPV市场相比往年，市场活性和关注度有了很大提高，但是除了五菱宏光、别克GL8和腾势D9之外，其它很多车型在销量上却并不那么叫座。目前，除了腾势D9在增长扩大市场份额外，五菱宏光和别克GL8均出现不同程度地下滑，这两款车在今年6月销量甚至没有过万。

有人会说，理想和腾势，或许MPV领域的其他资深玩家，如期在现有基础上扩大了旗下纯电车型的占比，守住了现有的市场份额，这样的质疑显然就站不住脚了。

但是，碍于纯电MPV的本质还是一款纯电动车型，即便在智能驾驶和智能座舱方面，新晋的纯电MPV可以为消费者带去不同以往的使用体验，在面对长途出行以及户外驻扎时的续航需求，这一客观存在的难题。

毫无疑问，理想等众多车企选择MPV市场发力是正确的，但纯电MPV很可能就像当年的轿跑SUV，看着潜力无限，最终也只会成为少数人的安身之本。