“大鹏”何来？“扶摇”何往？

    何小鹏大概是喜欢拍合影以及晒合影的。

    例如那张著名“蔚小理”合影，就是出自何小鹏一条“忆苦思变”的微博。

    当然这回小鹏“出息”了，何小鹏微博上，合影的主角也从“蔚小理”变成了“大鹏”。小鹏汽车与大众汽车集团战略合作的消息一出，好事者连合作项目的名字都想好了，就叫“大鹏”——押的是大众与小鹏的名字，蹭的是李白“大鹏一日同风起，扶摇直上几万里”的吉祥。

    据何小鹏自己说，“这张照片拍了好久，一直没有放出来”，压抑不住的兴奋溢于言表。从李想李斌到贝瑞德，何小鹏的合影对象变了，中国新能源汽车的行业地位也变了。不过，“大鹏”何来，扶摇之后又将直上何处，似乎并没有那么简单而热烈。

    从“蔚小理”到“大鹏”

    说是“忆苦思变”，其实那会儿“蔚小理”并不苦。相反，自从一同“忆苦思变”的李斌成为“2019年最惨的人”之后，“蔚小理”乘着新能源汽车赛道起飞的东风，日子一天天好起来。

    合照前两个月，小鹏P7上市。凭借精准的市场定位、合理的定价和出色的性能，这款新车迅速拉动了小鹏的销量。到当年11月，小鹏汽车在新势力车企中第一个实现了月销量过万。这一年，蔚来销量接近4.4万辆，现金储备超过420亿元。

    也难怪，何小鹏用的是“忆苦”，因为“吃苦”的时候已经过去了。

    但是，今年上半年小鹏汽车又有点儿“苦”。根据最近一期财报，今年Q1小鹏汽车营收40.3亿元，同比下降45.9%；净亏损23.4亿元，教上年同期扩大37.6%，营收低于预期，亏损高于预期；根据最近一期销量报告，6月销量为8620辆，这个最早月销量破万的新势力车企，已经连续6个月月销量低于万辆了。

    不过，何小鹏真是运气好。但凡“苦”过一阵儿，准能收获更多的“甜”。

    大众汽车集团7亿美元资金的注入将通过增资的形式完成，这笔50亿元的现金将继续充实小鹏汽车的现金流。更重要的是，大众不会购买小鹏汽车现有的股份，而是由小鹏汽车额外发行股份卖给大众——这意味着投资人对这次合作十分看好，大家都不愿意在此时出让手里的股份。

    总之，正在努力从低谷中走出的小鹏汽车，得到了行业巨头递出的橄榄枝。

    那么，为什么是小鹏？大众选择与小鹏合作是为了强化在电动智能网联方面的实力，自然要寻找一家在相关领域足够强的品牌。

    在这方面，如果能与现有合作伙伴加深联系，那自然是极好的。奥迪与上汽的合作就是如此的顺风顺水；而如果不得不转向新的合作对象，那么各种新势力车企无疑是最好的选择。

    当然，以大众的行事风格，即便是新势力车企，也最好是有一定积淀，经受过一段时间的市场考验的车企。比如说，“蔚小理”。

    在这三家中，理想一直与大众“三观不合”，双方合作几无可能；蔚来虽然风头更劲，但蔚来主打的高端路线和与换电技术也与大众不合拍；剩下的便只有小鹏了。更重要的是，小鹏也更契合大众的需求：从品牌创立伊始，小鹏汽车就更偏重科技路线，尤其在智能驾驶辅助方面，小鹏确实走在了新势力车企的前列。

    “越努力，越幸运”，小鹏为这句话提供了新的注脚。

    “大鹏”何来？

    相比新的合影，其实人们更希望何小鹏能晒一晒：“大鹏”究竟是怎样的项目，会有怎样的产出？

    在各自发布的通稿中，双方对合作的具体内容都有介绍。大众方面表示，其目标是“与小鹏汽车一起，从2026 年起推出两款新的智能网联车型，为大众汽车品牌开拓新的客户群体。”

    “智能网联”是核心定语，表现了大众对小鹏的期待，也体现了大众对自己现有产品的清醒认识。

    小鹏方面在公告中透露的信息更为详实：双方将基于小鹏汽车的G9车型平台、智能座舱以及高阶辅助驾驶系统软件，共同开发两款B级电动汽车车型，以大众汽车的品牌在中国市场销售。相关车型预计将于 2026 年开始投产。

    业界有推测称，按照B级车的标准，小鹏G6才是更贴合大众需求的平台。但小鹏方面显然希望借此机会为之前遭遇挫折的G9“正名”：车是好车，只是当时的营销没有做好。

    高阶智能驾驶系统则是小鹏一直主打的特色。7月6日，小鹏通过OTA推送了经过全新升级的XNGP全场景智能辅助驾驶系统。该系统实现了高速NGP和城市NGP技术架构与能力的统一，在为用户提供接近L4级的高速智驾体验同时，在城市NGP功能方面也进一步优化，服务范围也超过竞争对手。

    至于智能座舱，这是新势力车企最擅长的领域，小鹏在这方面的积累自不待言。

    凭借两家企业的优势，人们有理由相信，随着2026年新车下线，两款融合了小鹏与大众智能电动汽车技术、产品设计及工程能力的新电动汽车会给市场带来耳目一新的感觉。

    当然，两家车企的实力并不一定能换来优秀的产品。德国老牌跨国公司与中国新势力车企之间有太多企业文化、经营理念、管理风格上的差异，从现在开始到2026年，双方需要付出共同努力去克服障碍、寻求共识。

    这边建议，不妨先从“发文之前先P图”开始。

    “扶摇”何往？

    大鹏一日同风起，扶摇直上九万里。这是人们对“大鹏”合作的美好祝愿，有趣的是，“扶摇”正是小鹏汽车最新一代智能电动汽车架构的名称。

    不过，“直上”何处？未来大众与小鹏的合作，将会以怎样的方式持续下去，对小鹏汽车乃至对整个中国新能源汽车产业会有怎样的影响？

    在相关话题的表述上，大众方面小心翼翼的选择着措辞。

    例如，大众在通稿中表示，针对双方合作研发的产品——不妨就称之为“大鹏”——将用来“补充基于MEB平台的产品组合”。

    一句话，两大信息：

    首先，“大鹏”的产品与MEB平台车型，也就是说ID.系列纯电动汽车不会构成竞争关系，二者是互补的。这显然是为了安抚一汽与上汽这两个合作伙伴以及ID.系列纯电动汽车的用户，表明“大鹏”不会抢了ID.的风头、地位和市场。

    再者，所谓MEB平台的补充，也就是说虽然大众认可小鹏的技术，但是在大众眼中，“大鹏”即便造出来，也不过是MEB平台水平相当的车型。在大众整体的产品规划中，“大鹏”与MEB平台车型或许能够平起平坐，但在大众汽车集团更先进的PPE平台乃至SSP平台面前，还是要低一头的。正如大众汽车乘用车品牌中国首席执行官孟侠所说，大众品牌在中国市场长期推进的电动化战略，“将一如既往地依靠性能强劲的MEB和SSP平台”。

    如果回头看7月15日，大众与一汽共同重申PPE车型会如期投产，更可见大众方面行事的滴水不漏。

    对于未来合作的规划，大众方面表示，双方未来将联合开发用于下一代智能网联汽车（ICV）的全新本土化平台。小鹏方面的表态则更为模糊：“在多个领域探索其他潜在的战略合作，包括未来电动车平台、软件技术和供应链方面的合作。”

    可见，除了将合作范围限定在中国市场，双方对长期合作似乎并没有太多可以公开的规划。扶摇直上的大鹏，似乎已经被预留了“天花板”。

    “风”确实起了，但那只扶摇直上的大鹏，应该有更广阔的天地。

    作为第一家对跨国企业实现全系列技术输出（电动化平台、智驾座舱以及高阶驾驶辅助系统）的中国新能源车企，小鹏汽车在这项合作中的收益无法以金钱估量。但人们也要看到，大众与小鹏的技术合作仍有一定“补充”与“过渡”的意味，小鹏汽车在收获市值与声誉的同时，更要保持清醒，尽早从大众身上拿到比那7亿美元更有价值的东西。

文/杨铮