自主品牌的高端之路，可谓是任重而道远

自主品牌说了这么多年冲击高端，但真正能做到的却没有几个，这其实是长期以来国内汽车市场几乎被合资车垄断的结果，从曾经风靡全国的大众桑塔纳到后来的神车卡罗拉，合资车从上世纪末进入中国到如今经过几十年的发展，除了先发优势带来的技术难以超越之外，大销量带来的口碑影响也一直笼罩着众多的自主品牌。

虽有进步，但也受合资品牌过强的垄断地位所影响

直到今天，地域性的品牌信仰仍然决定了不少消费者购车方向，比如北方大多数信仰德系的大众和奥迪，南方又是日系两田的天下，即便是最近几年，咱们的国产车已经在用料、工艺、调教乃是关键的发动机技术上超越了部分合资，但偏见总存在于消费者的心中，虽然嘴上说自主品牌强，但是真到了掏腰包下单的时候，很多人还是会忍不住去看看同价位的合资车，而合资口碑神话难以打破的核心原因，还是燃油车时代合资车的垄断地位实在是太强了，给人留下的印象过于深刻，发展了上百年的国外汽车工业，在技术积累和产品设计上都有巨大的先发优势，这点确实不可否认，不过这种情况也仅仅存在于燃油车时代，在当下的新能源时代，合资品牌的先发优势带来的影响不能说完全消失了，至少已经大幅减弱，比如人们提到新能源汽车脑子里首先想到的是中国品牌，而不是德/日系。

但在新能源领域，自主品牌却“反客为主”

以前都是国产新车追着合资车各种对比，结果现在不少合资品牌开始蹭国产车的热度，不过这也可以理解，因为翻开最近几个月的销量榜，你会发现，不管是燃油车、新能源轿车还是SUV，排名前10的有一多半都是国产品牌，不过卖的多不足以说明什么，卖得上价，在中国高端市场立住了脚，这才是自主品牌真正崛起的标志，就拿比亚迪来说，上个月比亚迪汉唐家族总销量累计超过100万，而且这两款车型的平均成交价都在26万以上，已经打入了传统合资燃油b级车乃至豪华b级车的市场，明明价格不算低，为啥还能卖的好？我觉得还是产品供应策略够清晰。

以前我们只会用低价竞争打价格战，但比亚迪的策略就是跳出拼低价的怪圈，用豪华理念做主流中高端市场，所以你能看到汉唐两款车无论是在外观设计上还是EV DM—i DM—P三擎技术上都不输那些豪华品牌B级车型，但在价格上却只比传统合资车稍微高一点，尤其是今年陆续推出的冠军版车型，还把新能源车的价格拉到同级别燃油车相同的水平，实现油电同价，用豪华车的品质卖合资车的价格，这笔账到底划不划算，我觉得真实的销量就是答案。

汽车网评：比亚迪让我们看到了自主品牌向上的希望

从连续多月品牌销量霸榜到多车型销量突破百万大关，比亚迪这一波自下而上的收割可以说完成了对于传统合资市场的颠覆，中国品牌向上这句口号喊了这么多年后也终于在比亚迪上让我们看到了希望。