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只要开过电车的，绝对有这样的疑惑：
咋开起来掉电这么快呢？厂家不是说我这款车续航xxx公里吗？
咋不到八成就没电了，是谁偷了我的续航？
最大的贼，就是CLTC续航标准！
它是从21年10月开始实施的，这个续航新国标一出，最高兴的，是广大的车企。
喜出望外之余，各大车企仿佛一夜之间实现了技术突破：
续航从400-500km动辄飙升到600km开外
各种宣传海报的续航字体都是一号加粗
而咱看到这个，难免心潮澎湃，忍不住“剁手”来支持新能源产业。
但真相很残酷，广大新能源车主发现，实际续航通常只有8折，甚至更低。
为啥差这么多？咱从CLTC的前辈NEDC说起
01
NEDC
NEDC全称为New European Driving Cycle，也就是欧标。
因为来自欧洲，自带光环，消费者也买单！早起车企也喜欢用它，NEDC常常被放得很显眼。
但实际上，NEDC是一个很不靠谱的标准......
具体的测试方法就是像下图那样，把车放在跑步机上测续航，前面摆个风扇模拟风阻。
整个测试的平均车速只有34km/h，测试的总时长为1180秒，行驶中非必要的负载，像空调、大灯，转向灯、座椅加热，音响等设备统统都会被关闭。
可以看出，这个测试过程和实际用车差距很大，相比实际使用情况虚标严重。
其实NEDC不靠谱，国家早就知道，所以在21年10月1日后，采用了自己的标准CLTC。
02
CLTC
相较于NEDC，
①CLTC的测试里程增加到14.48km
②增加了新的路况种类：城市、郊区和高速
③循环时间达到了1800秒
看着好像挺靠谱，现实可没有那么美好：
首先，跟NEDC一样，CLTC也是在台架上测试（继续跑步机），而且虽然CLTC用了30分钟采样时间，但最高车速只有114km/h，采样里程仅仅14.48km，部分标准比30年前的NEDC标准还低……
所以测出来的续航标准是四种标准中最高的，也是跟实际续航出入最大的。
换算到实际场景中，特斯拉官网上的Model 3 Performance，续航就已经从之前的NEDC 605km变成了CLTC 675km，在未更新任何硬件的前提下，标称续航涨幅11.57%。
所以大家明白为啥CLTC标准一出，广大车企狂喜了吧？改个图，续航销量蹭蹭涨，银子面子嘎嘎赚！
都说到这儿了，我们再看看剩下两种标准吧！
03
WLTP
WLTP，全名叫全球统一轻型车测试规程（Worldwide Harmonised Light Vehicles TestProcedure），参与国主要是美国、日本、欧盟，还有中国，因为咱们已经用上能让续航多两成的CLTC了~
2019年9月1日开始，所有欧盟国家都已启用WLTP标准。
从NEDC转换到WLTP，标称续航大概降低一至两成。如果是CLTC去转，就降得更多了！
下图是几种NEDC（蓝线）、WLTP（红线）、CLTC（绿线）工况循环的对比图，可以看出CLTC（绿线）平均时速远低于WLTP（红线），而电动车的平均车速越低，续航就越高，所以CLTC标准非常有利于纯电动车刷续航成绩。
04
EPA
最后是老橄最喜欢的标准，相比其他三个，它的测试标准时间长、里程长、速度高、变速多，而且还考虑环境温度对能耗的影响。
所以其测试结果也更加接近实际的工况，是今天讨论的四种测试工况中最靠谱的，没有之一。
这个标准严格到能把车企们逼疯。但对于消费者而言，是最接近实际续航的一种官方标准，最具有实际的参考意义。
以特斯拉Model 3后轮驱动版为例，CLTC的标称续航为556公里，而美版EPA标准的为272英里，即438公里左右，差额高达118公里，比例为79%，也基本符合网上说的特斯拉续航打8折。而WLTP标准为491公里，差额为65公里，比例为88%。
总结
从消费者角度出发，不同续航标准之间的靠谱程度为：
EPA>WLTP>NEDC>CLTC
按照我的经验来看，上述不同工况的实际里程/理想里程的折扣率分别约为9折、8折、7折、65折
因此老橄建议，别迷信厂家的官标续航：
①有EPA数据 ，重点关注EPA数据
②没EPA数据，看WLTP、NEDC、CLTC数据
③夏季按照官方标准打8折，冬季打5~6折
④有条件的再问一下低温续航的风评
都看到这里了，点个赞再走吧！
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