靠着“降价”走出ICU的蔚来小鹏，什么时候可以去KTV？

即将过去的7月，是蔚来、小鹏两家已经躺进ICU的新势力，竭力“自救”的月份。

从目前两家公司的走势来看，可以说，这两家都基本走出了ICU。

蔚来方面，今天有消息指出，8月1日00:00，李斌和秦力洪将和全体销售开一场工作会议，见证新的“里程碑”诞生。

其实，用脚趾头想都知道，这个里程碑，就是蔚来首次月交付超过2万辆了。

降价三万，权益剥离，虽然多少有点“打脸”，但“疗效”确实比较显著，让蔚来曾经只剩四五千辆的月销量一下子支棱了起来。

蔚来的公关总监马麟也在微博上有过发言，表示这个1号披露的是会计师事务所审核的交付数，还说了“上险数由于时间差，和交付数字有差别”。

给翻译翻译的话就是：“别只看隔壁L厂的那个上险量榜单，我们这个数字才是含金量更高的。”

另一个走出ICU的小鹏，最近也很支棱。上周的行业大新闻，无疑就是“大鹏”的出现了。

大众的战略入股，一定程度也可以看作是“抄”了小鹏的“底”。毕竟15美刀一股的入股成本，还能得到小鹏技术的使用权和一个董事会观察员席位，对财大气粗的大众集团来说，是笔不错的买卖。

大众本身孱弱的软件开发能力，在纯电平台上的磕磕碰碰，有目共睹。有小鹏技术的加持，或许可以一定程度上弥补这些短板。

当然了，其实所有传统车企大集团目前面临的困境，并不仅仅是技术上的。更多时候甚至是组织架构、决策流程、公司体系上的积弊。这些其实都很难通过外部合作来完成，说到底还是得靠企业内在的变革来完成。

但无论如何，大众这波姿态，确实是已经放得比较低了。相比起刚刚公布的丰田中国研发机构“三合一”，德国人的变革速度还是算更快的。

当然了，对小鹏来说，大众的加持，对股价的推动是非常明显。自6月以来，小鹏的股价涨幅已经超过了200%。

但尽管好消息不断，摆在蔚来、小鹏面前的挑战其实还一点都不少。

虽然一只脚刚迈出了ICU，但远没到可以去KTV的地步。

以蔚来为例，阿尔卑斯项目的难产，一直是扼着蔚来上量“咽喉”的那只黑手。还有，如果阿尔卑斯爆了，还有多少人会买主品牌，也是个蔚来需要认真面对的挑战。

小鹏也一样，G6当下超过3.5万的订单，会在漫长的交付期中损失多少转化，犹未可知。

更关键是，小鹏这波销量的支棱，其实也是咬着牙亏本换来的。是否能有足够持续性，才是未来的关键。