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近日，上汽大众新能源汽车工厂电池车间迎来了第 15 万台电池包下线，这是上汽大众加速电动化布局转型的又一里程碑。
位于安亭的新能源汽车工厂是上汽大众电动车生产的核心基地，目前承担 ID.3、ID.4 X、ID.6 X 及奥迪 Q5 e-tron 的生产。MEB 新能源汽车工厂也正式成为上汽大众的“新一厂”，也是“新 E 厂”。
在所有的合资车企中，大众的新能源转型无疑是最成功的——自从上汽大众 ID. 纯电系列推出 2 年多以来，累计销量已超 13 万辆，成为大众 ID. 在中国的重要支点。
而 ID. 系列也一直是合资车企中纯电的销量冠军，在中国市场的口碑和认可度逐渐走高。
凭借 ID.3、ID.4 X 和 ID.6 X 的组合拳，上汽大众完成了新能源品类从紧凑级车、紧凑级 SUV 到中大型 SUV 的覆盖式布局。
上汽 MEB 工厂，依旧是品质为先
MEB 是大众品牌为纯电动车打造的高兼容性模块化平台，大众汽车对于 MEB 平台的定位是「电动化时代的 MQB」。
所以，MEB 诞生之初的首要目标就是用规模化带来经济效益，而且在电动车时代的大众依旧希望保留初心：“做大众能买得起的电动汽车。”
并且，巨额投入下的 MEB 平台是原汁原味的“纯电平台”，不论是三电技术、机械素质还是质量管控都有着极强的能力。
截至目前，大众集团总计交付了超过 67 万辆 MEB 车型，其中包括超过 50 万辆 ID. 家族车型，规模化效益尽显，也收获了包括中国在内诸多消费者的称赞和认可。
在电机技术上，大众选择自研驱动电机。位于后轴的 APP310 电机在大部分的运行工况下超过了 90%的效率，最高效率达到了 97%。这也是 MEB 平台车型低能耗的原因之一。
大众在 MEB 平台上体现出了极致的工程化思考。比如广受称赞的大转向角——我们用 ID.4 举例子：在没有后轮转向的情况下，ID.4 的转向角达到内 48.19°、外 39.93 °，转向半径仅有 5.2 米，可以轻松在双向四车道一把掉头。
在乘坐体验的优化上，MEB 平台下的产品将空间压缩到了极致。比如作为紧凑级车的 ID.3 拥有近乎中型车的乘坐空间，后排空间比同级别紧凑级车大得多。
而投资 170 亿元打造的 MEB 工厂已经于 2022 年正式启用。从德国来，到中国去，上汽大众的电动工厂也以智能、高品质的能力促成了 ID. 的成功。
根据大众的规划，在 MEB+ 平台上，自动驾驶能力将有机会获得重要提升，此外，MEB+ 平台将采用大众汽车新一代的单元电芯技术电池，续航里程最高可达 700 公里。MEB+ 平台还将大幅减少充电时间，未来最高充电功率能达到近 200 千瓦。
更年轻、更“大众”
产品出色是成功的一部分，对于汽车来说，一个足够本土化、足够符合年轻人喜爱的营销模式也至关重要。
所以我们在 ID. 系列上看到，无论是官方 App 里可以自选的改色膜，还是商场体验店里和“宝可梦”联名的车贴，或者是大大小小的车主活动，ID. 都在变得更年轻、更受年轻人的欢迎。
而上汽大众显然也在价格上给足了诚意。
7月份，上汽大众 ID.3 限时优惠取得了不俗的成绩。MEB 纯电平台、源自德国的调校水平、宁德时代的三元锂电池以及越级的车内空间，ID.3 在同级别中几乎找不到竞争对手。
这也体现出了上汽大众对于国内消费者的重视和对国内市场的研究。从消费者的角度而言，如 ID.3 一般高品质的紧凑级车价格下探到 12.59 万，无疑是极具诱惑力的。
而很多人不知道的是，大众通过合资公司开迈斯，已经在中国布局了大量的充电桩，在这一点上没有任何合资车企能够与之匹敌。
截至 2023 年 1 月 31 日，开迈斯已在全国 158 个城市布局了 1,064 座超级充电站，9,352 个充电终端，饱和覆盖北京、上海、广州、深圳、成都、天津、杭州、郑州、重庆、西安、武汉、南京、佛山、长春、合肥、苏州 16 个核心城市。
对于大众新能源车主来说，主城区 5 公里范围内必有一个开迈斯充电站，补能焦虑被大幅缓解。而反观其他合资车企并没有在补能上大力投入，这也反映出大众对中国消费者的负责。
华丽转身
把视野放在内卷的中国新能源市场，你会觉得大众的转型不引人注目。但是将立足点放在全球市场，你就会发现在大众 ID. 家族交付超过 50 万辆的时候，大部分老牌车企们才刚刚醒悟过来，后知后觉地起步追赶。
我们可以看到，无论是成熟可靠的 MEB 纯电平台，还是独立出来的软件部门 CARIAD，又或者是早早布局的成熟补能网络开迈斯，大众在这一次新能源汽车革命的浪潮里没有丝毫犹豫，几乎是举全身之力在完成着赛道的转变。
而在中国的大众，和上汽更加密不可分。这一次，上汽大众新能源汽车工厂电池车间迎来第 15 万台电池包下线，正是上汽大众加速电动化布局转型的又一里程碑。
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