比亚迪CTB技术迎来大考，海豹挑战双面侧向撞击表现如何

随着我国自主品牌的崛起，越来越多的国产车的动力系统和安全性能都得到了大幅度提升。此外，不输于进口车的生产技术和质量水平使其逐渐成为当前市场上的热门选择。

例如，比亚迪的电动汽车技术，在国内乃至全球均处于领先地位。

近日，比亚迪海豹作为国产自主品牌的新能源汽车代表，用自身实力和官方详实数据证明了自身实力，也让中国自主品牌汽车品质更加立体化。

刚上市不久的比亚迪海豹，既是比亚迪首款采用了后驱 / 四驱结构的车型，也是全球首发 CTB 电池车身一体化技术车型。

所谓的CTB技术，就是以“电池车身一体化”为核心设计理念，实现了40000+N·m/°的高扭转刚度，大幅提升整车动态响应，赋能操控性能；同时作为车身的一部分参与传力和吸能，实现整车安全性能的大幅提升，让e平台3.0具备全球超五星安全的能力。

对于比亚迪CTB技术，此前日本最大出版社日经BP就对其进行了深入的研究。但由于其专业性与语言差异性，国内对此仍了解较浅。

近期，国内汽车安全类测试栏目TOP Safety为验证CTB技术对电动车安全性的意义，选择了比亚迪海豹进行了一次新能源汽车双面侧柱碰试验。

该试验通过模拟真实严苛的场景，挑战了主驾驶侧柱碰试验，副驾驶后排侧柱碰试验，以及两次侧柱碰后的电池包复用试验。测试结果更加真实化、立体化和数据化。

本次试验之所以采用双面侧面柱碰的形式，是因为双面侧面柱更能模拟极端的连环撞击工况，并且其碰撞点更集中，碰撞面积更小，会对车辆产生强大的“切割力”，这对底部装了电池包的新能源汽车来说考验难度极大。

在测试中，比亚迪海豹先是以32km/h的速度和75°的角度，撞击254mm钢性柱，随后同一台车进行叠加第二次碰撞试验，以副驾驶后排撞击点进行侧柱碰试验。

双面侧柱碰试验（第一次侧柱碰）

双面侧柱碰试验（第二次侧柱碰）

试验结果显示，亚迪海豹在碰撞后车身确实发生了形变，但幅度并不大，整车结构最大变形量183mm，相比传统燃油车平均300mm左右的变形量，搭载CTB技术的海豹最大变形量减小了120mm左右。

试验结果表明，CTB电池车身一体化技术很好地提升整车结构强度，确保从前到后各个撞击位置的结构安全。

此外，车内乘员保护方面也同样到位。整车三个乘员在CTB优秀的结构安全基础和气囊缓冲保护下，所有指标均达到了优秀级别，最大化保护每一个用户的生命安全。

由于两次碰撞强度较大，电池组不可避免地出现了轻微形变，但仅限于边框部分，主要部分并没有损伤。

并且在碰撞瞬间，车辆的电池管理系统立即执行高压断电保护策略，高压系统电压在碰撞后的820毫秒内，迅速下降至安全电压区间内，有效保证驾乘人员生命安全。

测试结束后TOP Safety还取下了测试车的电池包，将其安装到了另一台完好的比亚迪海豹上，结果发现车辆可以正常启动和行驶，证明电池包的功能是正常的。

在新能源汽车市场渗透率突破30%的当下，市场上对于新能源汽车安全的关注也达到了空前的高度。此次比亚迪海豹CTB以优异成绩通过TOP Safety双面侧柱碰试验，就是对所有质疑国产新能源汽车安全的一记最有力的反击！

我们也能从此次测试中看到，国产车质量已有了质的飞跃。比亚迪海豹作为比亚迪e平台 3.0技术的集大成之作，也必将在历史的大浪淘沙中，在各种力量的反复较量中证明自身，走得更远。