516
大众奥迪油气分离器特别容易损坏。我们先看四缸车的油气分离器，也叫废气阀，废气阀阀坏了之后会有几种故障现象：第一故障灯点亮，第二怠速不稳，第三机油消耗量增加，第四有的车有啸叫声音。
判断废气阀损坏方法
第一种：目前较为准确的用负压表读取曲轴箱负压。每款发动机的负压数值是不同的，视频最后会贴上各种不同的废气阀对应的负压数值。负压只要偏差很大，废气阀基本就是坏了，一定要更换原厂的废气阀，市面有两种，一种副厂改进的，一种原厂的，只用原厂的，原厂废气阀没有质保，只要有质保的都是副厂的，副厂的用不住，折腾不起，副厂的质保等于没有，一周换一次，你自己都没精力，最后还要换个原厂的。
这二种：用手堵废气阀通风口，没有任何声音，就证明彻底损坏，此时机油消耗会非常厉害。
第三种：打开机油盖，机油盖很容易轻松的打开或者非常吃力才能打开，证明废气阀彻底坏了。此时机油消耗也是很大的。建议使用第一种方式，负压仪测试，负压仪测试也不是百分百准确，至少比后面两种准确度高很多，可以在废气阀初期消耗机油不严重的时候，比如，4000公里消耗一升机油的时候就发现问题，第二和第三种完全是彻底消耗机油很厉害后才会被发现，太晚了。
更换EA888发动机废气阀注意事项
废气阀的负压分为大，中、低三种负压，大负压的废气阀弹簧更粗，压力更强，大负压废气阀换到小负压的发动机上，可能会导致曲轴油封变形漏油，油底壳渗漏机油，机油消耗更加厉害，万万不可以乱换。
大众奥迪废气阀也分进口和国产，进口的是德国汉格斯特生产，配件尾号字母是AK，对应国内生产的就是AF，是一个高负压的废气阀。尾号字母AH，对应国内的号码就是AB，它是一个低负压的阀，配件编号是AJ，是没有对应国内型号的，多了一个扰流板，是一个双阀设计。负压值比低压的还要低一点，这款阀主要是应用于进口大众，尚酷夏朗等车型。更换废气阀的时候一定要慎重，不要换错了。换错等于没换或者换完机油消耗更厉害。更换废气阀之前一定要按照车架号查找对应匹配的配件，不能凭感觉胡乱使用。六缸EA837的废气阀和四缸的完全不同，拆装都更复杂，废气阀的功能也有差异。
EA837废气阀工作时，燃烧室的高压可燃混合气和已燃气体会通过活塞组与气缸之间的间隙窜入到曲轴箱，造成串气。串气导致未燃的燃油、蒸气、水汽、废气降低机油的使用性能，加速机油的氧化变质，水汽凝结在机油中会造成油泥，各类密封配件老化，发动机漏油，废气中的酸性气体混入润滑系统，会导致发动机零件磨损和腐蚀。串气还会造成曲轴箱的压力过高，破坏曲轴箱的密封。曲轴箱通风系统将这些废气和新鲜空气混合后重新送入进气歧管，平衡曲轴箱内外的压力，防止压力过高破坏曲轴箱。所以，一旦废气废损坏影响的不仅仅是机油的消耗，还影响到了发动机的磨损。EA837的废气阀有防冻液经过，损坏后不仅导致负压不均衡烧机油，严重会导致防冻液进入到机油中，所以，更换一定要采用德国原产生产的。
废气阀为什么很难买到原厂配件
就是因为废气废损坏的很多，所以市面上才会有大量的副厂配件，有需求才有产品。如何区分原厂和副厂配件，这个很难，有大量的翻新配件，外包装和外观同原厂配件一样，根本看不出来。只要拆开后才能看到一点差异，原厂废气阀膜片弹簧是钨钢的，副厂的是喷涂发亮的，副厂的弹簧很细，弹力弱，纯纯的小铁丝。包括修理厂在内都无法很好的区分配件的真假，唯有采购渠道可以帮助我们最大限度的规避买到副厂废气阀，建议直接到4S点采购。
废气阀损坏的原因
一是，橡胶配件本身有寿命，新车5年后这种配件损坏的太多了，正常现象；二是，平时机油油温控制不佳，机油更换周期过长或者点火系统养护不得当，造成燃烧高温，都会加速废气阀的老化，后期更换原厂的配件后，大部分2年还会继续损坏，这都是正常的。
换完了废气阀还烧机油吗
有可能不烧机油，概率很小，但是也要换，坏了就要换，早换晚换都是换，换的晚还会对曲轴箱负压有严重影响，导致前后曲轴油封和油底壳渗漏，机油参与燃烧影响发动机寿命和消耗机油的成本，不能燃烧的机油也会对三元催化堵塞有严重影响。
更换废气阀后继续烧机油是常见的现象，主要是因为活塞环还有问题，活塞环的问题和废气阀损坏更换不矛盾，很多车辆活塞环问题解决了，废气阀有问题依旧烧机油，所以这两项都很重要。
活塞环的问题非常好解决，司有普PNF技术的修复剂就可以疏通，活塞环能不换尽量不换，原车装车的环是质量最好的，换了环体，日后不注意养护，一样很快再次烧机油，所以，简单的换环不是彻底解决烧机油问题的办法。
内容由作者提供，不代表易车立场
