德国、西班牙、以色列…，威马出海“大杀四方”

在汽车行业大变革时代，一切皆有可能。此前，何曾想过外资品牌有一天会求助中国车企。但现在就有了，而且有两大汽车品牌（奥迪、大众汽车），纷纷寻求我国车企合作，试图加速电气化转型。而那些“掉队者”也有机会靠电气化实现逆袭。

威马汽车创始人沈晖就曾将造车赛道比喻成马拉松。在他看来，几十公里的马拉松，目前可能头一百米都没有跑完，所以胜负未决。

因重资产前置战略，再加上大环境趋于严峻（疫情、缺芯贵电、补贴退坡），在这场造车马拉松比赛中，威马汽车落后于他人。那么，威马汽车有机会赶超吗？

正如开篇提到，一切皆有可能。

常言道“时势造英雄”，威马汽车正在借助风口，扭转颓势。当前的汽车行业的风口，莫过于出海热潮。

2022年中国汽车全年出口达到311万辆，成功超越德国，成为仅次于日本的全球第二大汽车出口国。今年上半年汽车出口量达到214万辆，同比增长75.7%。

从上述数据，我们可以看出，我国汽车出口延续高增长势头，而威马汽车也有机会通过出海，获得新发展。

目前，威马汽车正在积极推动出海业务。在今年7月份，威马汽车的EX5及E5两款车型的数台样车，便从上海发往西班牙的巴塞罗那港和德国的汉堡港。

随后，威马汽车更是快马加鞭，加速布局海外市场。

同月25日，上海港海通码头，NYK旗下的木星领袖号滚装船装载了50台威马W5车型离港启程前往以色列。

对威马汽车而言，出海是寻求增长第二曲线的必经之路，有望从行业“掉队者”成为“逆袭者”。