673
七月份的汽车典型故障投诉数据（动态数据）已确认，数据来自全国汽车消费者投诉受理处置服务平台。
投诉量最多的前十台车分别为：
比亚迪汽车在前十名里占了五个名额，属实是有些夸张了。
这五台车共同存在的问题包括“价格变动投诉”，这一部分投诉没有参考价值，因为汽车的降价是正常操作；依据市场需求变化调整商品价格是正常的商业行为，只要商品售价不低于成本价就不算是恶意竞争。现在比亚迪汽车平均单车利润几乎达到上万元，相比之前几乎翻了十倍，所以这些车的价格调整是没有问题的。
除价格调整以外的投诉主要为“发动机和电动混动模式转换故障”，出现的概率看来是相当的高；以宋PLUS DM-i为例，投诉多见于“EV模式下强制启动发动机”，而且并不是在SOC过低（亏电状态下）， 即便是满电状态也有可能出现发动机自动启动。
这个问题绝对是真实的，因为笔者也有一台初代汉DM；该车在行驶中偶然会出现EV模式下自动启动发动机的情况，而且是毫无征兆的、没有任何提示的自动启动。之所以会自动启动，究其原因是其部分车辆使用常压油箱无法将燃油蒸汽锁定在油箱里，最终只能通过启动发动机来消耗掉碳罐里的燃油；为了满足排放标准而强制启动发动机，这种做法的合理性存在争议。
正如上述车主的投诉描述内容，强制启动发动机首先造成了用户车辆燃油的浪费，明明能用电却要被动的用油，多出的成本比亚迪是不给买单的；其次不经过车主的同意就启动发动机确实有可能造成发动机的损坏，比如近期雨水很多，在积水路段中使用纯电模式驾驶则不用担心发动机进水损坏，但如果在涉水驾驶中自动启动了发动机则有可能造成发动机的严重损坏甚至报废。
对于使用第三代插电混动系统的双擎或三擎汽车而言，其实还存在一个行车安全隐患；第四代混动系统用DM-i/p架构，其车速在80公里以内是纯增程混动，发动机不参与驱动，那么即便自动启动也不会对动力造成影响。可是第三代DM3.0混动系统的发动机是参与驱动的，以汉DM为例，纯电模式依靠后置180千瓦的电动机；而一旦自动切换到混动模式且车主没有发现的话，那加速的时候就会多出前置141千瓦的发动机的功率，动力瞬间变成了321千瓦！加速性能的忽然提升很容易造成交通事故。
所以比亚迪对于这批车辆所存在的“发动机自启”设定需要有一个合理的解释，该召回就召回，该赔偿就赔偿。
一汽丰田的皇冠和锐志都是老旧车型，皇冠的投诉全部都是老款，新款的进口皇冠设计过于前卫，性价比又不算高，估计未来的保有率也会寥寥无几；老皇冠轿车的问题主要是车身部件异常老化，比如中控台开裂、内饰板开裂、玻璃开裂等等，锐志轿车的问题基本相同。
所以丰田汽车做不到“一车传三代·人走车还在”，其零部件的标准很是遗憾。
皇冠陆放并不是老车型，而是丰田汉兰达的小改款，放在一汽丰田门店销售；这台车的常见问题近期集中于车机影音系统故障，以及车机升级的问题。前一段时间存在的问题是发动机机异响，其混动系统出现的问题与汉兰达相同，不过看起来问题已经解决了。至于车机卡顿且无法OTAS升级就只有等待升级了，虽然这句话看起来很矛盾，但也确实没有其他的解决方案。
宝马3系还是老一套，发动机烧机油自然还是没有解决，不过2023款的宝马3系频繁的出现传动轴异响，这可不是个小问题；前置后驱汽车的核心就是传动轴，这个轴衔接的是变速箱和后桥差速器，如果传动轴损坏车辆就会失去动力。正常的传动轴是一定不会异响的，反之，这就需要宝马汽车给出合理的解释了。
如果这批传动轴有缺陷的话，问题车就只有等待召回了。
传祺GS8的常见问题也是影音系统故障，部分车啊领出现悬架跑偏；看来随着汽车座舱智能化，车机卡顿必然会成为最常见的汽车故障。然而这个问题很难解决，因为想要让车机流畅的运行起来则需要高算力芯片，高算力芯片的成本高昂；汽车利润率早已不如从前，所以想要使用到高标准的车机芯片真的是太难了。
建议车企可以推出多个方案供用户选装。
编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布，欢迎转赞评
内容由作者提供，不代表易车立场
