月销过2万，蔚来渡过瓶颈期

在经历了NT1.0向NT2.0平台的过渡期后，蔚来月销量终于在7月突破2万辆，重回新势力销量排名第二的位置。最新数据显示，今年7月，蔚来交付新车20 462辆，同比增长103.6%，环比增长91.1%，交付量创历史新高；1-7月，蔚来共交付新车75 023辆。

回望上半年，销量不振给蔚来带来了巨大压力，全新ES6成为蔚来提振销量寄予厚望的车型。蔚来创始人、董事长、CEO李斌曾在第一季度财报电话会议上表示，全新ES6市场热度很高，经过6月份产量爬坡，7月份有信心达到月销1万辆。

全新ES6的市场表现没有辜负李斌的期望，今年7月交付超过10 000辆，这是蔚来首次单款车型销量破万。蔚来助理副总裁、品牌与传播负责人马麟在个人账号平台上表示：“7月蔚来二代车型开始呈现出应有的市场竞争力。不管数字是多少，蔚来7月彻底激活了高端纯电市场。” 

除了ES6对销量的直接提升外，蔚来将免费换电权益从车价中剥离出来，也成为促进销量提升的因素之一。今年6月，蔚来宣布免费换电将不再作为基础用车权益，用户可选择单次付费进行换电，蔚来此后将推出灵活的加电补能套餐。同时，蔚来启动了针对超过33万的老用户推出专属政策，老用户在复购新车时可以选择用权益包抵扣新车购车款，价值在3万至5万元。这场史无前例的全系车型降价，降低了用户购买蔚来产品的门槛，起到了低价促销的效果。

另一方面，补能网络的持续完善，也为蔚来销量的持续提升提供了保障。7月30日，蔚来宣布全国换电站总数突破1 600座，已达1 609座。1 609座换电站覆盖中国内地所有的省级行政区，225座地级市，电区房覆盖率超73%，目前已有12座城市电区房覆盖率超过80%。蔚来用户累计换电超过2 500万次，日均换电次数5.5万次，平均每1.6秒就有一台车从换电站满电出发。

在充电桩布局上，截至7月30日，蔚来已在全国布局1 609座换电站，其中440座高速换电站，充电站2 867座、充电桩16 954根，三方桩760 000+根，为用户提供可充可换可升级的能源服务体验，让加电比加油更方便。

补能网络的布局一直是体现蔚来服务水平的标签。蔚来的补能体系有多强大？不久前，蔚来因对包括赛里木湖服务区在内的7个超级充电站设置蔚来车主专属充电时间而引发的争论，其实已经从另一个侧面反映出了蔚来补能体系的布局之强。

事件的起因是蔚来在这些路段将每填11：00~18：00设置成了蔚来车主专属充电时间，其他品牌的新能源汽车在该时间段内无法充电。“高速上唯一的充电桩是蔚来的，不让其他的品牌充电。”蔚来对于充电时间的设置，引发了其他品牌车主的不满。

对此，蔚来联合创始人、总裁沈斐回应称，“优先服务好蔚来用户没有什么错”，但“确实也应当兼顾更多非蔚来用户”。随后，蔚来将该充电桩的蔚来车主专属时间调整为了每天的12：00～14：00和16：00～18：00。

蔚来补能体系本来就是为了提升蔚来车主的出行体验，优先满足本品牌车主需求的做法无可厚非。从另一个角度来看，蔚来为这7个超级充电站设置蔚来车主专属充电时间这件事之所以会引发争执，是因为在这些地方，蔚来是少有甚至唯一向公众开放的超级充电桩。

根据蔚来第三届NIO Power Day发布的消息，蔚来Power Journeys已在全国累计完成60条路线的打通。秦力洪介绍：“从连云港到霍尔果斯，全长4 244公里，蔚来就已经建成了38座充换电站，这也是全世界最长的一条布有充换电设施的高速公路。”

大多数新能源汽车厂商在为超级充电桩选址时，都会考虑城市热点商圈和高速公路，很少有车企向蔚来一样在偏远的自驾游路线上布局充电网络的。蔚来做的这些“看似有些傻的事”不仅体现了蔚来宝贵的服务价值，同时也将会为其吸引更多的潜在客户，这也正是蔚来在补能体系建设上长期投入，获得收益的初步体现。

可以预判的是，随着基于蔚来第二代技术平台研发的ET7、ES7、ET5、EC7、全新ES6、 ET5 Touring的相继交付，产品矩阵的不断完善，以及服务体系的有力支撑，下半年，蔚来的销量有望持续攀升，困扰蔚来已久的瓶颈期，或许其已平稳渡过。