豪掷2.4亿跻身智能化“第一梯队”！领克新老车主齐欢呼！

“领克听到了用户的心声！”、“总算更新了，期待呀！”日前，领克发布了对新老客户进行了智能化升级，领克的用户们沸腾了。

车主的激动是因为领克此次智能化升级再次破了业内惯例，是行业内罕见的首次新老车主（甚至某些已经停产的车型）同时实现智能化升级。

在领克最新的这项智能座舱操作系统实现全面升级的计划中，涵盖旗下搭载高通骁龙8155芯片、820A芯片、以及E03芯片的领克车型。而在此计划实施后，曾经被车主“吐槽”过的领克智能化配置，完全能够跻身如今业内与头部新势力造车和华为等在内的智能化“第一梯队”。

愉观车市了解到：伴随着领克智能化升级，领克同时在进行产品、渠道服务上全面升级，品牌全面焕新再次进入新阶段。

新老用户同时升级，智能化成领克的“长板”

在领克汽车公布的2023年8-9月领克智能座舱操作系统升级计划中，将基于不同的硬件条件，分阶段分产品实现全面升级。

其中，搭载高通骁龙8155芯片的领克01/03/05将全面换新LYNK OS N，8月10日起将上线LYNK OS N，预计2周内完成全量推送。

LYNK OS N是领克自研的全新一代智能座舱操作系统，以“易用性”为核心，采用用户熟悉的、操作无门槛的手机/平板的交互逻辑，拥有“超级自定义”、“AI智能语音”、“精品场景套装”三大系统亮点，为用户提供了更畅快的流转、更友好的界面、更灵性的交互。

另外，搭载820A芯片（领克01/05）与E03芯片（领克02/03，含后装升级的领克01/02/03）的车型，也即将迎来全面升级，在性能、音乐、导航等多个用户关注的核心领域均有显著提升。新系统将于8月中旬开启内测，9月上旬起开启用户公测，相关公测信息届时将在领克App“智慧车圈”公布。

在操作流程上，根据硬件不同，搭载E03芯片（领克02/03，含后装升级的领克01/02/03）的车型，系统升级可在线完成，无需到店。搭载820A芯片的车主则需要前往领克店内实现升级。

搭载820A与E03芯片更新后，将显著提升开机速度与APP开启速度，优化整体界面与图标设计，同时实现了Dock栏自定义功能；导航升级至高德地图610版本，提升了“导航信息、手机互联功能、路线偏好拓展、足迹地图”四大领域的用户体验；音频播放软件全新换装了“腾讯爱趣听”，内含QQ音乐、微信读书、喜马拉雅等丰富的音频资源。

随着全面更新，领克新老车主的车机使用体验将明显提升，领克在智能化上也将跨出全新的一步。

耗资2.4亿为满足更高要求的车主

作为一个2017年推出首款车的品牌，领克每一代车都标配了行业最高标准配置。但是，一方面，这些年刚好经历了智能座舱行业的跨越式发展，这也导致，用现在的眼光看当时的车机显然是落后了。另一方面，领克用户绝大部份为年轻态的数字化原住民，追逐最前沿的智能科技体验，对智能座舱要求较高，更接近于对手机操作系统的要求。

如何持续让用户享用到可以满足他需求的产品，是领克品牌对新老客户的承诺，也是其自身孜孜不倦的追求。可以说从第一款车到如今的7款车的推出，领克理念一直都没有改变。

但是，车机系统的开发周期与3C行业不同，特别对老车机更新带来挑战。换作任何一家业内的友商，都很难用在几年前已停产的老车型上。

领克愿意做，是基于对22万用户的关爱，才能实现对老芯片运算速度的全面优化，对核心的功能应用彻底升级，“压榨”出硬件的极限性能潜力。领克一直以来都在不断“挑战惯例”，一直在尽所能，让车主不断体验到更加优秀的领克。

实际上，在智能座舱上，领克已经不是第一次升级。早在2020年8月份，领克就曾为车机带来系统升级。领克推出了车机付费升级计划，车主可以花费2950元，进行车机的硬件升级，新主机拥有8核处理芯片，算力约可提升10倍。以解决前期部分领克车型车机卡顿的情况。

2021年底，领克开始组建车联网智能座舱团队，自研开发了OSN系统，现在该团队的规模已有千人。

LYNK OS N是领克“千人自研团队”开发的最新智能座舱操作系统，于2023年3月底首搭旗舰车型领克09，以“全场景可见即可说”等功能，获得了用户的广泛好评。

今年，6月中旬，LYNK OS N更新至1.1.0版本，带来70余项新增及优化，包括时光之境·筑辉壁纸、USB游戏手柄等多项显示、娱乐及实用性功能；深度优化了背景模式、音量调节、空调记忆、蓝牙通话、导航提示等多处操作逻辑和使用细节，美观度、趣味性与易用性稳步提升。

而这样研发能力的打造，背后是大手笔的投入，愉观车市了解到，仅此次领克智能座舱的全面升级，领克前后就耗费了2.4亿元人民币，其中包含2亿元人民币的研发团队及研发费用；以及耗费4000万元针对老车主的升级计划。

从智能化“第一阵营”到领克品牌全面焕新新阶段

随着领克在智能化上全面升级，我们也可以看到领克在智能化上的进阶步伐。从3月19日领克LYNK OS N云端正式首秀，到3月30日领克和魅族联合发布LYNK Flyme Auto，再到此次同时公布8155芯片系统与820A/E03芯片系统并肩更新，领克在智能座舱/智能化领域直接跻身“第一阵营”

挑战惯例，对极致的追求，对用户高标准的满足，可以说是领克从一开始就选择的一条特立独行的路，也是品牌最闪光的标签，且一直坚持至今。

领克一开始就瞄准全球，所以产品做到极致。产品力驱动下，定位更懂产品更挑剔的年轻化数字化原住民，使其迅速成为国内高端化最成功的品牌。2018年领克汽车销量超过12万辆，到2021年，领克销量突破22.05万辆，同比增长25.68%，到2022年，领克品牌已经超过80万辆。

截至2023年6月，领克累计销量超过91万台，欧洲战略、亚太战略稳步推进，实现了国内、外双循环良性发展模式。而成立时间比领克更早的蔚来汽车，刚刚突破30万辆。

领克汽车的成功之处除了销量，在品牌蓄能上，厚积薄发，品牌完全可以支撑起高端新能源智能时代的竞争。如之前在领克品牌孵化的极氪001，就是一个很好的佐证。

极氪001在2022年累计销量突破7万辆大关，达到了71,941辆，同比增长1098%，超额完成年度交付目标，可以说，极氪的成功，领克前期对其的赋能以及领克粉丝的转化，这部分不可忽视。

此外，领克还在全球市场获得认可，领克汽车加速推进“欧洲战略”、“亚太战略”的领克汽车，2022年以创新订阅模式全年交付新车14571辆，领克两年累计出运量位列中国品牌25万以上车型出口第一。

但是，近年来，随着越来越多品牌的出现，领克受到的压力也是显而易见的。前期“时尚”、“领潮”、“打破惯例”、“以用户为中心”———这些特质如何延续下去呢？毕竟当品牌和产品全面开花，资本伴随着行业的全面革新，就连领克这样的品牌，也会面临新时代的新的压力。

随着此次领克花巨资投入巨大资源在智能座舱/智能化上，我们也同时看到了领克应对新的形势的全面而发的行动力。

在产品上，旗舰产品领克09已经进入30万元价格区间；并布局了领克01 EM-F、领克01 EM-P、领克03EM-F、领克09 EM-P远航版等多款智能电混车型。加上基于全新CMA Evo架构打造的豪华智享超电SUV领克08也即将上市，加速领克全面向新。

领克全新的渠道也已经同步上线。7月8日，杭州开业了国内首家领克品牌用户中心，这也是全球第十二家品牌用户中心，继欧洲已有11家。与传统的直营店不同，领克品牌用户中心被大胆设计成了一家不提供住宿的酒店，名为CO:TEL，旨在给大家带来更为个性化、开放和互联的全新体验。

而在品牌中心，还煞费心思推出01到09的多款饮料，而其中04是代表无限可能，是由调制师来决定的。

一个小小的细节，传递出这样一个理念：“车不仅是一种商品，更是品牌和用户之间的情感连接载体。”而此次智能座舱的升级，相信只是领克为用户做的一小步，未来还会创造无限可能。