奇瑞汽车两大动态：7月销量确认，捐款驰援灾区

奇瑞控股集团有两大最新动态，其一是捐赠2000万元驰援京津冀区域里的受灾地，并且会为奇瑞集团旗下各个品牌用户受损车辆展开救援和维修服务。

继理想汽车、长城汽车、长安汽车和比亚迪汽车陆续捐款2000万元之后，奇瑞控股也展现出了中国车企的责任和担当；宝马汽车捐款1500万元，其他车企陆续为用户提供救援和抢修服务。

2023年7月的销量快报也来了，奇瑞集团总销量为150466辆，同比增长14.4%，创下历史新高。

其中奇瑞品牌的销量为110296辆，同比增长7.7%，看来本期的捷豹路虎销量挺高，亦或者是包括了与普什集团合资的品牌凯翼。

以下是具体品牌的销量：

• 捷途，21521辆，同比＋28.9%
• 星途，11462辆，同比＋223.6%

奇瑞旗下品牌还有奇瑞汽车，奇瑞新能源，开瑞汽车，开瑞新能源等；目前开瑞基本没有什么数据，所以奇瑞汽车和新能源品牌的总销量应当在7.7万辆左右。这个销量确实是挺高的，目前基本能确定超过了吉利汽车和长城汽车，排名在比亚迪汽车和长安汽车之后，妥妥的是“自主五虎将”之一。

关于奇瑞汽车的销量还有一个老生常谈的话题要讲，那就是出口销量占比很高。

出口销量大当然是好事，但就现在风云诡谲的汽车行业来看还是存在一些风险；原因首先是奇瑞汽车所占据的海外市场也都是开放的市场，开放的市场里能容纳奇瑞汽车，那就能容纳比亚迪、长安、长城、吉利、蔚来、小鹏、哪吒、零跑等等自主品牌。也就是说这些奇瑞在本土市场里要面对的竞争品牌，在海外市场里也是要面对的，竞争会从区域化逐步变成全球化。

奇瑞汽车在本土市场的销量真的比较低，品牌里能实现月销量破万辆的量产车貌似只有瑞虎8；捷途X70看似月销量也能破万辆，可是这台车依靠的是五个以上的系列堆叠销量，比如X70、X70 PLUS、X70 Pro、X70S、X70 Coupe等，这些车每款都是独立的系列，只是在计算销量的时候才合并。

而造成奇瑞汽车本土市场销量不高的原因主要有两点，第一点是品牌和产品规划；捷途、奇瑞、星途三大品牌定位逐渐重叠，低端品牌向上、中端品牌不变、高端品牌下沉，这样的品牌规划可不高明。

具体车型的规划也很有意思，X70 Pro是最新上市的SUV，价格不仅重叠了瑞虎7/8，同时还重叠了星途的瑶光和凌云；X70 Pro的推出似乎没有多大意义，最受关注的捷途旅行者却迟迟不能上市，本预计八月能上市结果变成了八月开始预售，上市时间定为九月，到时候会不会跳票还得另说。

而且奇瑞目前推出的新车仍旧在以燃油车为主，可是友商推出的同级车大都是插电混动、增程或纯电动汽车；在以燃油车为主的阶段里，奇瑞在多点电喷发动机升级缸内直喷发动机的阶段里已经慢了一步，如果在汽车电动化阶段里再慢上一步的话，未来就真的不好预测了。

所以还是期望奇瑞加速全新插电混动平台的应用，加速实现10万以上主流车的电动化。

编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布，欢迎转赞评