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“眼见他起高楼，眼见他宴宾客，眼见他楼塌了…… ”在当下的新能源市场，类似的情况正在不断重演，智能电动汽车竞争的下半场已然开启，各家都在角逐智能驾驶辅助功能。而两年前刚刚发布时就预置了全套辅助系统硬件配置的极氪，终于在近日释放了NZP功能，姗姗来迟的极氪NZP和行业头部的蔚小理相比，真实水平如何呢？
根据权威媒体最新的测评结果，极氪NZP在高速常见场景下表现出了超越蔚小理的实力，最终在高速领航挑战中以01:06.51用时获得了第一名的成绩，同时有效变道次数较蔚小理也高出了近50%。
蔚小理节点掉链，极氪处理灵活
最能体现高速领航成绩的项目莫过于A到B点的计时成绩，也就是比拼速度。此次参与百度有驾媒体测试的四台车辆分别是极氪001、蔚来ES6、理想L8以及小鹏G9，都是各家厂商的最新成果。首先出发的是蔚来ES6、理想L8，而极氪001和小鹏G9作为后发车辆。从高速领航辅助驾驶的策略来看，理想追求的永远是稳定至上，能不变道就永不变道，主打一个安稳；而小鹏G9的超车逻辑是向左侧变道超车，再恢复到原来的车道，但是按照此逻辑是没办法合理利用右边空的车道的，而极氪则是自主通行效率最高的车道。
值得注意的是，在从匝道汇入高速的时候，车流较大，而在这个相对复杂的路况下，蔚来ES6、理想L8以及小鹏G9都提示了由车主手动进入，而极氪001却在出匝道时迅速并入左侧车道，甚至紧接着并入了更为左侧的快速车道，讲究的就是一个高效。最终，极氪作为后发车辆，却成为第一名到达的选手，其实力已经一目了然。
而在另外的测试视频中，遇到施工路段的时候，蔚小理三家的测试结果也不尽如人意。蔚小理在遇到前方施工路段时纷纷减速至停止，且车辆需要手动接管。而极氪则非常老道地在减速后自主变道并汇入了正常行驶车道，再次彰显了极氪NZP的实用性。
安全、效率和决策，极氪优势明显
一般情况下，很多车主并不会主动开启智能驾驶辅助系统，其最重要的原因就是不如司机灵活聪明。尤其是车流量较大的场景中，蔚小理的通行效率上远低于司机驾驶，基本不会主动变道，上下匝道过早的变线甚至不会提前变线导致违章，或者在变道时犹豫不决而被加塞后车鸣笛，菜鸟时期的记忆再度上演，尴尬地想用脚趾抠出个三室一厅。
对此引用一位测试视频下网友的评论：“没出来遛之前，脑子里的自己总是最强大的”。各家都尽力妄图在话术宣传和硬件包装上吹嘘自己，但是在经历了媒体真刀真枪的评测后可以发现，芯片算力和激光雷达或许重要，但是并不能说明一切。蔚来ES6的芯片算力高达1016TOPS，堪称四车之冠，但在测试中智能辅助驾驶经历了两次降级及两次接管，属实是“算力反被算力误”；小鹏G9 570MAX作为四款车型中配备激光雷达最多的选手，也比极氪001晚到了整整6分钟。
总结来说，蔚小理途中需要多次驾驶员手动接管的情况下却依然落后，而极氪不玩虚的，凭借仅48TOPS芯片算力的纯视觉方案，却实现了后发却先至，且在安全、效率和决策方面更像一个“彻头彻尾”的老司机。比如智能辅助驾驶最为重要的安全方面，在测试中发现蔚来ES6的高精现实地图出现了和路面标线不符的情况，理想L8面对路面变化中途出现多次闪退现象，而小鹏G9也并不乐观，在出现两个匝道的路段竟然差点在路中差点停了下来......有句话怎么说来说着？优秀的人都差不多，但是差得却各不相同，用来形容三家的安全性能再合适不过。而极氪001测试全程中判断准确，反映灵敏，在满足高效通行的基础上更为安全。
(小鹏G9在行驶路段中差点刹车）
经过一系列严格的测评，极氪NZP以其强大的性能、卓越的驾驶体验、优质的安全性能和智能的决策能力，直接同类产品痛点，成功地在蔚小理的夹击之下脱颖而出，让我们看到了对于当下智能辅助驾驶的全新突破。相信在未来，极氪也势必将成为智能电动汽车竞争的下半场赛事中最强有力的竞争者。
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