消费者购买力持续释放，合资与自主的市场地位不同以往？

JUELUO·车评

乘联会认为，随着大量有竞争力的新品推出，价格促销力度不断加大，7月消费者的购买热情持续释放。从终端销售实绩看，蔚来销量激增，小鹏销量破万，而比亚迪则继续以领先的步伐距离全年销量目标越来越近。

根据乘联会数据显示，比亚迪7月份（批发量）销量达成26.11万辆，与第二名特斯拉相比，中间相差了近20万辆。从排名看，即便将第二位的特斯拉到第六位的上汽通用五菱它们的销量加起来，也没有达到26万辆。

那么问题是，比亚迪为何能实现持续的高歌猛进，并且自2022年4月实现转型以来的销量达成持续领先？

简单地说，比亚迪旗下各款车型以普遍低于合资车型的低价格，以新能源之势，首先赢得了大多数消费者的目光。然而，能够支撑其销量的，除了价格合理，以及先见性和技术储备，还有更为广泛的渠道布局。据了解，比亚迪在国内的经销商渠道超过1400家，在国内各品牌经销商渠道数量仅次于大众以及长安。很显然，在当前的销售渠道上，比亚迪在网络布局方面的快速和广泛，还是令其他品牌望尘莫及的。

除比亚迪之外，自主品牌长安和吉利，也在稳步提高自身在新能源市场的占有率。

数据显示，吉利汽车7月份新能源销量为4.1万辆，创年内新高，新能源渗透率接近30%。长安汽车7月份新能源销量为3.95万辆，同比增长超60%；1-7月新能源累计销量21.65万辆，同比增长87.8%。

实际上，得益于银河L7的销量破万，并且有极氪001、熊猫mini等新能源产品的销量稳定，吉利汽车已经稳固了自身在新能源领域的存在。而包括深蓝、阿维塔、长安、欧尚等品牌的新能源车型，则成就了长安汽车新能源份额的“稳增”，尤其是深蓝S7自6月份上市以来，已累计交付9197辆。

“国产”当然涵盖了造车新势力。过去一个月，理想、蔚来、小鹏的销量表现均有所提升。

其中理想7月共计交付新车34,134辆，同比增长227.5%；蔚来7月共交付新车20,462辆，同比增长103.6%；而小鹏汽车艰难地超过了一万辆，交付新车11008辆，环比增长28%。

7月份，合资品牌的销量表现也是业内极为关注的，因为它们的表现将导致中国自主品牌市场份额的提升，以及消费者购车观念的彻底改变。

其中，合资品牌大众、本田、丰田、通用等，仍然处于低迷的销售状态。

比如，大众汽车上半年在中国交付量同比下滑1.2%至145.2万辆，中国市场在大众汽车全球销量的占比从37.9%下降至33.2%。新能源方面，上半年，大众纯电动车产品的在华交付量仅为6.3万辆，同比下滑约2%。不过，得益于南北大众针对旗下ID.系列的降价“保底”，ID.3则实现了7月份销量破万，而六月份销量仅为1819辆。

大众汽车应该反思了。

事实上，若不与小鹏汽车、上汽集团展开“新势”合作，未来，大众汽车在中国新能源汽车市场上仍然无法被高估。再结合其当前在中国市场上口碑的下降颓势，以及燃油车、纯电动汽车产品力的锐减，大众汽车将来面对其它合资与国产品牌的“围追堵截”将会更多。而产品力的缺失，可以看作是大众汽车与国内车企“联姻”的必然之举。

除大众外，被无数中国消费者所追随的“两田”，日子一样不好过。

数据显示，广汽丰田7月销售为71343辆，其中1-7月旗舰车型销量占比超40%。一汽丰田还没有发布相关数据。

事实上，今年6月，丰田汽车在中国市场销量为174548辆，同比下降12.8%；1-6月中国市场销量为 879400 辆，下降 2.8%。看似7月份丰田的数据比较亮眼，但在总体上依然无法掩饰丰田销量的下滑趋势。显而易见，广汽丰田只有公布了部分车型的销量数字，而旗下纯电车型bZ4X却被隐藏了起来。原因，相信大家都明白。

其实就bZ4X而言，它与大众ID.系列的本质如出一辙。它们都是一样的“高价低能”，特别是在“三电”技术上，至少是现在还没有绝对的说服力。虽然这些合资品牌对未来都有相关的布局，比如丰田的固态电池、大众的“大小”布局、本田到2035年在中国将实现纯电动车销售占比100%等，但时间，会把国内消费者的热情带走，更会带走合资品牌仅存的品牌力。

编辑 | symyan

中国北方汽车新媒体集群常任秘书长单位

辽宁省汽车流通协会 副会长单位

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