细说历代宝马M Power经典车型

最早还是在宝马销售总监罗伯特.卢兹（Robert Lutz）的大力支持下，宝马于1972年成立了一家赛车公司（BMW Motorsport GmbH），M Power的传奇也由此开始。本期车库说车就来盘点一下历代经典的M车型。

1972–1975 E9 3.0 CSL “Batmobile”

M Power的开山鼻祖，首次亮相便大杀四方，不仅横扫欧洲房车锦标赛和勒芒耐力赛，还去美国刷了个IMSA GT冠军。而市售版的3.0 CSL也顺便拿下了牛北最速量产车的头衔，最关键的是出色的均衡性奠定了宝马未来车型的性格。

1978–1981 M1

宝马首款中置引擎跑车，超薄的楔形车身很有蛮牛的味道。M1当年也是和兰博基尼合作设计的赛车，只是为了满足比赛要求才造了一些量产版（Group 4组别规定是要400台以上，M1实际造了453台）。基本就是一台能上路的赛车，车重仅为1.3吨，搭载278马力3.5L直六M88引擎，百公里加速时间只需5.8S，在70年代是稳稳的最快超跑。当然价格也很吓人，比牛马都要贵出几乎一倍。

1984–1989 E24 M635CSi

欧规M635CSi直接使用了来自M1的引擎，这也是首款大规模量产的纯种M Power车型，后期的北美版M6换装了功率更低的S38直六引擎，这一代共售出5855台。

1986–1988 E28 M5

可能是最早的西装暴徒，欧规依然是使用来自M1的引擎，6.2秒破百、极速245km/h的实力即便是遇上当时的超跑都一点不怂。而这一台美规M5也和之前的M6一样换了动力更小的S38引擎，但舒适性配置增加了一些。

1990 E30 M3 Sport Evolution

M3终于来了，也是为了赛事而生，Group A要求至少售出五千台能合法上路的量产车型（实际售出约1.7万台），并且核心部件必须于量产车共用。而M3也没让人失望，拿下了两次欧洲房车锦标赛冠军和两次DTM冠军。

1993–1997 E31 850CSi

宝马最优雅的轿跑，无B柱直接好评。顶配的850CSi就已经搭载了一台376马力的5.6升V12引擎，这也让M8的提升空间变得非常有限，虽然是设计出来但最终还是被迫放弃。不过给M8准备的S70 V12引擎并没有白费力气，而是用在了另一台更为传奇的车型上，那就是迈凯伦F1。

1993–2003 E36/8 M Coupe

在Z3的基础上，换上了更大的刹车、更硬的悬挂、以及独特的五福轮毂。前期搭载来自E36 M3的3.2升直六引擎（240马力），2001款之后的车型搭载来自E46 M3经典的S54直六引擎（320马力），动力输出更酣畅淋漓，会让人上瘾。

2003 E46 M3 CSL

E46可能是最经典的一代M3，CSL（Coupé Sport Leichtbau)轻量化版本更是可以步入神坛的极品。本来就很小巧的车身配上大量碳纤维和铝材减重，甚至连玻璃都削薄了，比标准版足足轻了110公斤，车重仅为1.385吨，且前后配比也是50:50。动力部分还是使用经典的3.2升直六自吸引擎，但进一步释放了高转潜力，红线转速提升至八千，动力也从343提升至360马力，破百时间仅为4.9秒。而出色的均衡性才是E46 M3 CSL的精髓，不论是动力还是操控或是外形，都是相辅相成的。而且7分50秒的牛北圈速也能体现他的实力，这可比现款M4还快。现在大家都在做加法，很少有厂家做减法，经典元素也很简单，高转自吸引擎+轻量化车身+均衡的调教，然而就这么简单几个东西却很难再凑到一起了。

2007–2010 E61 M5 Touring

暴力瓦罐，搭载源自F1的500马力5.0升V10引擎，红线转速高达8250，原厂八千转以上的自吸引擎基本都是好评，这种迷人的声浪现在基本是很难再听到了。而现在的M车型全是搭载涡轮引擎，甚至还要用音响辅助营造声浪，这一点都不讲究，至少目前来看，经典的M车型全是搭载自吸引擎的。

2018 F90 M5

宝马虽然在性能和排量税妥协，全系都换了涡轮引擎。新款M3/4在纸面数据上也有明显提升，可是市场表现就有点凉了，新车优惠已经跌破八折。而全新F90 M5依然是西装暴徒，相对低调外形和普通五系差别不大。内心却是一台600马力4.4TT V8引擎，并且首次使用了可变四驱系统，破百时间缩短至3.4秒。大量电子设备能让你更轻松的驯服这台六百马力的猛兽，同时还有着不错的舒适性。新M5依然有着非常均衡的表现，但现在的M Power都有一个问题，哪都好，挑不出什么毛病，但也少了一份激情。如今要找出一台能让人开着上瘾的车已经很难了，不知道M部门什么时候能再出一款令人热血澎湃驾驶机器。