AYA，出现在哪吒的脱困之路上

创业之路九死一生，即便是暂时闯关成功，“幸存者”仍是要时不时坐一坐过山车的。

在推出G6之前，小鹏被业内普遍视为了命悬一线，而在ES6，ET5T上新前，蔚来同样也是被众人第N次看衰，但这两家账上不差钱，网上有流量的企业，关键时刻也都靠着爆款产品一举翻了盘。

尽管哪吒汽车联合创始人兼CEO张勇在微博上也有越战越勇之势，但并没有为哪吒引流来蔚小理那样的高关注度，哪吒过山车的进程也被那些“流量巨物”们遮挡了。

相比于21年、22年销量上的高歌猛进，23年里的哪吒失去了后劲。尽管产品库中增加了哪吒S与哪吒GT，但这两款有着品牌向上意义的新品并没能成为爆款，对销量的贡献远低过预期。更为致命的是，作为销量基盘的哪吒V和哪吒U份额也被逐渐瓦解，呈现出明显的下滑势头。比如哪吒V，2022年累计销量为98847辆，占据了哪吒当年销量的六成，而23年上半年哪吒V累计销量仅为19689辆，大概率是无法复制去年的生猛了。

当然，销量只是代表某一阶段的一城一池，并是不评价车企状况的唯一依据。与同处第二梯队的零跑相比，哪吒还是能够在上半年销量上成功碾压的，但零跑却讲出了销量之外的故事，这也令其占据了更好的舆论位置。23年里的零跑，先是完成了车型结构的优化，C系列车型的销量占比已经基本稳在了85%以上，改变了以往单靠廉价小车T03苦撑的局面。此外，零跑还成功为自己贴上了“全栈自研”的标签，不但发布了名为“四叶草”的中央集成式电子电气架，并且还流出了大众意欲购买其技术平台的传闻，而这些无疑都是资本喜闻乐见的。

销量上的瓶颈，很容易引发外人对企业的盈利情况以及现金流等财务状况进行猜想。尽管张勇在上海车展接受媒体采访时表示“毛利率和经营性现金流转正，是我们今年要完成的目标”，但在今年这个堪比地狱级别的行业竞争中，恐怕没有几家新能源企业还敢对利润抱有执念。融资虽是解决资金一时的办法，但想要实现快速扩张，上市才是新势力绕不开的宿命。目前无论是科创板上市，还是赴港IPO，哪吒还没有给出确切的消息，而在眼下的主流新势力中，哪吒是为数不多的既没有背靠大树，也没能实现上市的成员。

总结哪吒的困境很简单，既没能扭转之前缺钱缺人气的局面，还遭遇了销量瓶颈，但任何时候总结问题都是最容易的，真正的艰难是解决问题。

哪吒并不能像蔚小理那样，借助爆款便可一招制敌，既然一招不行，哪吒就选择多出几招。

推出2024款哪吒S算是第一招。除了调整配置思路、精简SKU之外，24款哪吒S更是选择了用粗暴的降价方式来直接刺激市场。价格调整之后，新款增程1060 Lite版比2022款增程式1160小版便宜了4.3万元、新款纯电715版也比2022款纯电715后驱中版便宜了1.9万元，价格炸弹的威力相信会在8月里有所体现。

哪吒AYA则是产品层面的第二招。作为哪吒V的改款，拉升销量是哪吒AYA的唯一任务，但在外观内饰方面，哪吒AYA并没有爆改，熟悉的配方随处可见，甚至在续航方面也是变化甚微，仅仅是将入门版的续航由301km提升至318km。

哪吒AYA全系车型被精简为了四款，选择起来更加清爽，但细看四款车型的价格，与哪吒V时代并没有太多让步。当然这也好理解，9万元之内的产品本身都是薄利多销，能够压缩的成本空间有限，况且哪吒AYA此次配置也有所提升，已是在尽力升级性价比了。

哪吒AYA全系配备了自适应巡航、电子后视镜，手机蓝牙钥匙等18项标配，车机系统不仅界面进行了全新的优化，还用上了算力较上一代提升40%的MT8675芯片，并增加了车载K歌、无线投屏功能，再加上支持可见即可说、连续对话、双音区定位等功能的AI语音助手，智能座舱该有的功能哪吒AYA基本上也算齐全。

智驾按理说不应该是哪吒AYA这个价位产品所讨论的话题，但两款401车型还是可以选装4000元的智驾选装包，包含L2级智能驾驶辅助功能之外，还能实现APA自动泊车和RPA遥控泊车，哪吒做到了“你可以不要，但需要时，我必须有”的体贴。

如果不是为了应对双积分政策，9万元之内的纯电车型通常是不会被车企看重的，毕竟费时费力之外，还难有利润空间。但入局者少也意味着竞争节奏能够相对舒缓，更容易获得可观的销量。比如能够与哪吒AYA直接产生竞争的比亚迪海鸥和五菱缤果，目前都是能轻松拿到月销1.5万+的网红爆款，资深前辈比亚迪元PLUS更是在整个SUV销量榜中霸道多年，2022年的哪吒V同样也是月销屡屡过万的神仙。在最看重规模的汽车行业里，销量才是变出利润的王道，而验证哪吒AYA最终成功与否的唯一标准也是销量，只是哪吒AYA这次的改动步子实在太小太碎，在少了新鲜感之后还能否上演大杀四方，难免让人心存疑虑。

关于新车，哪吒后面还有等待排队释放的大招。有消息称，哪吒汽车将于2024年上半年推出一款增程式SUV，根据谍照推测，新车很有可能会是哪吒U的改款。参考比亚迪产品纯电与混动双线的销量比例，在多了一条腿走路之后，哪吒U实现销量翻番也不是没有可能的。

另外，张勇也曾在微博上透露，哪吒后续还将推出一款B+级的SUV车型。

在销售渠道方面，哪吒同样没有停止过折腾。目前哪吒的销售渠道被分为山海网和U/V网，分网的好处是有利于将销量和品牌调性分成两手抓，毕竟给高端用户带来更好的体验，也是品牌向上不可分割的一部分。按计划，负责销售哪吒S和哪吒GT的山海网要在年底增至300家。

“在国内卷自己，不如出海卷别人”，越来越多的车企对此开始幡然觉悟，哪吒也加快了“出海”进程。3月里，哪吒汽车泰国生态智慧工厂完成了奠基，产能规划2万辆，预计明年年初投产。据泰国交通部陆路运输厅发布的数据，6月泰国电动汽车的注册量为7637辆，其中哪吒V以2203辆的注册量夺冠。2023年上半年，哪吒汽车在泰国的销售量也突破了6000台。

此外，哪吒汽车还成立了欧洲事业部，正在为进入欧洲市场积极筹备。按计划，哪吒S和哪吒GT将于2024年一季度开始在欧洲市场销售。

除了价格上的狠勇之外，V/U时代的哪吒并没有打造出其它令人信服的长板，而眼前S/GT的潜力释放尚且需要时间，这也让哪吒在面对困境时需要分步骤慢慢解决，不会像蔚来、小鹏那样上演网络爽文似的力挽狂澜。不过在面对问题时，哪吒团队也显示了自己的长处，比如响应速度够快，在哪吒S销量不及预期时，屡次快速做出改款、降价等调整动作，没有丝毫怠慢，证明了企业的决策效率。其次，对中远期有所规划，新车型跟得上，网络铺得开，海外市场也布局及时，关键时刻做到了手里有牌。逐渐展现出网红潜质的张勇曾在微博中提到，在这个行业里干活需要“修炼自我，埋头苦干，练好内功，打持久战”，抛开资金、关注度等客观因素不谈，这也确实是摆脱困境最正确的态度。