一汽大众部分燃油车或面临停产？

8月6日消息，相比红红火火的新能源汽车，传统的燃油车行业现在遇到了压力，多家车企业绩表现不佳，裁员甚至关停，日前有传闻称一汽大众也有多条产线停产。对此，一汽-大众相关人士表示这纯属谣言，但官方并未发表任何回应。

今年上半年，一汽-大众的销量同比小幅下滑接近3%。目前，大众方面已下调全年销量预期，并计划通过削减成本来改善之后的财务状况。有业内人士表示，无论消息真假，摆在“南北大众”面前的，确实有很多道坎……

据了解，目前一汽-大众共有长春东北基地、天津华北基地、青岛华东基地、成都西南基地和佛山华南基地五大生产基地，拥有轿车一厂、轿车二厂、轿车三厂、轿车四厂、发动机传动器厂、成都发动机厂以及冲压中心等七大专业汽车及部件生产厂。其中，长春工厂规模最大、人数最多，同时也是历史最为悠久的工厂，迄今已投产超30年。报道称，该工厂老员工众多，也正因如此，长春工厂将成为人员“调配”的重灾区。

2020年一汽-大众年销216.2万辆，曾是国内唯一年销超200万辆的乘用车企。到了2022年，比亚迪以180.5万辆的销量位居国内乘用车企业销量冠军，终结了南北大众等合资企业长达40年霸榜的局面。而今年上半年，一汽-大众依然落后于比亚迪。乘联会数据显示，上半年一汽-大众销量为83.87万辆，同比下滑2.8%，对比参考，大众汽车另一合资品牌上汽大众也同比下滑0.1%至53.25万辆。

细分车型中，今年上半年，一汽-大众销量前三的车型分别为速腾、宝来和迈腾，销量分别为118758辆、76194辆和73850辆，换而言之，燃油车依然是一汽-大众重要的销量来源。作为对比，ID.4 CROZZ和ID.6 CROZZ两款纯电车型累计销量分别为13800辆和6247辆。

中国地区对大众集团来说，其重要性不言而喻。根据行业提供的一项数据显示，近一年来，这家德国车企为了能跟上新能源车转型的节奏，已经追加了大约40亿欧元的在华投资。

不过，单纯砸钱似乎并没有起到什么积极的效果。根据乘联会公布的销量数据显示，大众在华的两个合资品牌在今年上半年的销量都有同比下滑的趋势。其中，一汽-大众上半年销量同比下滑2.8%，而上汽-大众则同比下滑0.1%，并且两家车企的利润率均有一定幅度降低。

今年上半年大众汽车营收为1563亿欧元，同比增长18%，营业利润为113亿欧元，同比下降14%，营业利润率达7.3%，而去年同期为10%。从数据上看，虽然大众汽车营收有所增长，但利润出现了下滑。

更重要的一点在于，在中国市场中，大众汽车全球销量的占比从37.9%下降至33.2%，市场份额低于欧洲地区，上半年大众汽车交付量同比下滑1.2%至145.2万辆。在自己最重要的战地一再“失守”，显然这是大众集团最不愿意看到的，更是无法接受的。

大家都知道，去年上半年，国内因为遭受疫情影响，供应链遭受巨大打击，最终导致车市崩盘，几乎所有车企都出现了低交付、低销量的情况。而在今年上半年，外部影响因素全面消失，在这样的情况下，大众在国内的销量呈现出同比上升的走势，这其实是基于去年同期的“低基数”产生的。

业内相关人士认为，今年上半年销量同比数据并不能代表太多，除了去年同期的低基数因素之外，还受到国六B排放标准实施的影响，各大车企都有一波持续的销量上升期，所以上半年销量同比上升属于意料之中，并不能因此说明大众在国内已触底反弹。

随着汽车新四化的到来，车企之间的竞争变得更为激烈，所有在国内的合资品牌被摘掉了“燃油车”时代的光环，丢失国内市场份额并不算意外。而国内自主品牌则是在这一阶段实现“弯道超车”，此消彼长之下又对合资车企的市占率进一步蚕食。

然而，大众集团严重依赖中国市场，又没有有效手段应对目前中国市场的激烈竞争，开源节流或许是唯一的方法了。根据一项行业调查显示，由于去年的购置税政策未能在今年得到延续，所以预估大众汽车在今年下半年的销量压力巨大。

在中国市场竞争加剧的背景下，大众不但面临着市场份额收缩的风险，盈利能力也因残酷的价格战等原因而遭到挑战。大众在国内的下半年，又将会经历怎样的场面？

坐以待毙显然不可能！考虑到中国市场表现不佳，大众汽车将全年交付量从原本的900万至950万辆之间，下调至保底900万辆，与此同时，大众还将通过提高价格和削减成本来改善下半年的财务状况。

指标定下了，行动也要跟上来。大众最近与国内造车新势力小鹏、零跑分别开展合作，又是共同研发电动车型，又是购买纯电平台，可以说是对中国市场孤注一掷了，但时间或许是这头德国大象最大的敌人。