标致408活塞环卡滞引起的烧机油具体是什么原因该如何修复

标致408，1.6T发动机每行驶1500公里烧两升机油，每天要把机油当汽油加，时时刻刻的观察机油的多少，基本是和焦虑症没区别了。这才8万公里，就到这个程度了，发现烧机油的时候是出现在65000公里，当时感觉不严重就不断的补充机油。不到一年时间就变成了800公里消耗一升机油。

第一，检查涡轮增压器，如果是涡轮增压器漏油完全是有可能几百公里消耗一升机油的，结果拆开了这个增压器，涡轮增压器的叶片完好无损没有一点的间隙，可以判断这个涡轮增压器它是好的，排除该配件问题。

第二，检查气门室盖，发现气门室内部的膜片已经碎裂，这个好办，更换一个纯原厂的气门室盖，按照标准的扭力和安装螺丝顺序安装好即可，我们平时不拆开发动机要检查气门室盖，通过负压仪测试负压就可以知道结果很简单的。

第三，查看拆下活塞，活塞环都是比较大的，远远的大于活塞的直径，活塞环张力很大，活塞在气缸里面，有张力的作用下，就起到了活塞环和缸筒的相互密封作用。第一道第二道环平时养护不当，不注意油路的清洁也会出磨损问题，这台发动机烧机油的主要问题在第三道油环上面，这道环的油槽被油泥和积碳牢牢堵塞，起不到一点刮油的作用了。

新的活塞环中间清晰可见一道一道的油槽，油槽把缸壁上的油刮下来，就不存在烧机油问题。一旦发动机的油环，槽子里边全部被积碳堵住，就起不到一点刮油的作用。

为什么烧机油烧的这么狠，针对这台发动机，就是以上的两个原因，一个是气门室盖里面的膜片老化无法油气分离，机油和废气直接进入到燃烧室，另外一方面就是活塞环的油环堵塞严重导致的。通常法系车在10万公里附近，气门室盖和活塞环同时消耗机油的情况是同步发生的，这就是为什么很多人换了原厂的气门室盖后依旧严重烧机油的原因之一，活塞环的概率比气门室盖的概率更大，无限接近百分百堵塞。

这类油环堵塞的情况一定要拆开发动机维修吗？不一定。在经过检查后，只要有办法疏通了油环小孔和油槽的堵塞物后烧机油问题就解决了。可以使用司有普PNF技术的修复剂，燃油款加机油款同时使用，就可以疏通活塞环的堵塞问题。至于气门室盖这类废气负压配件，不管是大修还是修复烧机油都是要更换原厂配件，没有其他办法。