“冠军车型”也降价，下半年的车市“价格战”可以期待吗？

JUELUO·车评

已经有品牌开始降价了！就在发稿时，比亚迪秦PLUS DMi也加入了降价大潮之中，全系限时补贴3000元。

近日，上汽大众、哪吒、零跑、奇瑞以及长城汽车分别调整产品价格，其中上汽大众最高降幅达6万元、零跑最高下调2万元、奇瑞新能源补贴10000元、长城欧拉最高降幅3万元。

降价的目的很明确！

大家都知道，从现在开始，预示着汽车厂商开始冲击销量，以接近或完成全年销量目标。但不可否定的是，以上品牌距离其全年销售目标还有不小的差距。其中造车新势力零跑、哪吒虽然7月份销量均破万，但今年1-7月份销量累计同比均出现下滑。零跑同比累计下滑8.12%，哪吒同比累计下滑6.11%。不难发现，零跑和哪吒宣布调低价格，主要目的就是为了提升销量，向全年任务目标靠近。

据了解，零跑汽车全年销售目标为20万辆，截至目前，目标完成率仅为22.25%。

作为合资品牌的上汽大众，6月份便对ID.车型进行了价格调整，其中ID.3最低价格仅为12.59万元。而此次调价针对燃油和新能源多款产品，包括上市仅1个多月的朗逸新锐也限时降价。

据了解，上汽集团上半年累计销量为207.16万辆，销售目标完成率为34.53%。

作为上汽集团的“铁肩”，上汽大众必然要在下半年承担起提升销量的重担。但不能忽略的是，途观L和途昂在销量方面正在走下坡路，面对全年销量目标，仅依靠朗逸、帕萨特和ID.3，上汽大众依然是压力山大。

但事实上，包括比亚迪和特斯拉在内，国内没有一家车企能够完成上半年的销售目标。因此，“以价换量”必然是车企下半年要采取的手段之一。在一定程度上，降价，也是最后的、唯一的手段。

那么问题是，哪些品牌下半年还会继续放低价格？或怎样“放价”？

首先看自主品牌。当前，自主品牌已经完全丧失了溢价能力，无论是常规品牌（哈弗）还是高端品牌（WEY），均一样。体现在自主品牌的新能源车型上，更为明显。

不可否认，产品同质化是自主品牌丧失溢价的关键。体现在消费端，消费者所购买的电动汽车，除了续航能力有所不同，在产品硬件上或者能够实现的功能几乎完全相同，到最后，理想汽车也只能依靠“冰箱、彩电、沙发”与消费者面对面。面对此景，在自主品牌在消费者心目中无任何“情感价值”的前提下，消费者看重的只能是性价比，简单说就是价格越低越好。

那么，在自主品牌当前都在“亏本”卖车的大环境里，自主品牌还有降价能力吗？

在笔者看来，降价能力几乎谈不上。下半年，自主品牌只能依靠不断推出新车，并降低新车价格，参与市场竞争中去。而这样的案例，包括上半年上市的哈弗枭龙、银河L7、深蓝S7在内，比比皆是。

因此，对于消费者来说，只能期待下半年自主品牌多推新车，降低价格，才能从中“占便宜”。但这一招并非对所有自主品牌均奏效，特别是对于那些冷门或正在下滑中品牌而言，如长城欧拉、哪吒、小鹏，对它们来说，也许起点就是终点。

自主品牌一样会降价，只是降价的方式不同。其中新车型，或将成为自主品牌下半年身处价格惊涛中，唯一的“救生圈”。

自主品牌如此，合资品牌亦然？

坦率地说，没有哪个品牌说“肯定不讲价”。当然，对于像马自达一样的冷门品牌而言，降价不降价，意义不大！

昂克赛拉于一个月前调整车价，其中1.5L自动挡最低配车型售价不到10万元。但直到现在，马自达官方仍没有公布其7月份销量成绩。很显然，如同马自达品牌的市场存在感一样，真是“不值一提”！

年初，由特斯拉掀起的降价浪潮冲破的合资品牌的最后防线——溢价，现在来看，合资品牌已经被这股降价浪潮卷入历史的最低谷。大众汽车动不动降价6万元，丰田、本田挥挥手下调3万元，而原本就身处“价格重灾区”的别克、雪佛兰，上汽通用所销售的还是一个大件消费品吗？

降价、调价，几乎没有停止过。进入下半年，对于德系和日系这些一线合资品牌而言，他们还有没有能力参与价格竞争，凭什么再降低价格呢？而将这个问题抛出去，相信合资品牌一定会有自己的应对方法。在笔者看来，其中之一，就是“减配”。

同样在笔者看来，当前， 包括BBA、丰田、大众等合资品牌，他们唯一想做或必须要做的就是毫不避讳地降低成本。其中，丰田和本田，他们的成本已经控制得很好，而且中国消费者坦然接受。但包括大众在内的欧美车企，他们的成本控制显然还不如日系车做的直白、干脆！

基于合资品牌的成本控制能力，结合他们过去所领受的惨痛教训，下半年，合资品牌继续大幅度降价的可能性几乎微乎其微。所以，计划购买合资品牌的消费者，应该重点留意合资车型的配置！

总而言之，降价，会成为下半年车市的主旋律，只是自主品牌与合资品牌的降价方式有所不同。希望广大消费者擦亮双眼，可以接受更低的价格，但不要接受更低的“信誉”，不然，其后果只能自己承担。

编辑 | symyan

中国北方汽车新媒体集群常任秘书长单位

辽宁省汽车流通协会 副会长单位

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