9个月完成300万到500万突破，比亚迪做对了什么？

从2008年第一辆新能源汽车下线，到2021年第一百万辆新能源车下线，比亚迪花了13年。可从100万辆到300万辆跨越，比亚迪只用了1年半的时间。如今，从300万到500万突破，比亚迪仅用时9个月。

相较于大部分同行来说，比亚迪这个“加速度”相当出众。那么，话说回来，9个月的时间，比亚迪都做对了些什么？

今年2月份，比亚迪推出冠军版车型，可以说最明智的决定，因为自“998”秦PLUS冠军版、汉/唐冠军版等车型相继推出后，比亚迪销量迅速拉升。究其原因，同样的价格，比亚迪给的东西更多，让人无法拒绝。

毕竟，如今很多消费者还是更倾向此类车型，就如同几年前韩系车大卖一样，因为对比同级的日系、德系，它们明显更划算。所以，我们认为，只要比亚迪后面继续执行高性价比路线，那它的销量一定不会差。

这可不是盲目自信，而是基于比亚迪的技术做出的判断，如“刀片电池”、“DM-i超级混动”、八合一电驱、e3.0平台、CTB电池车身一体化等，放眼整个新能源汽车行业都让人眼馋。并且，比亚迪还在持续优化这些技术，如此前就有爆料，比亚迪今年第三季度将会推出全新的DM-o混动，它同时具备了DM-i的经济性能和DM-p的动力性能。

而除了对现有技术进行优化外，比亚迪今年还发布了不少新技术。2023年年初，比亚迪发布易四方技术，简单来说它就是一个四电机系统。但不同于传统电机布局的是，它采用了四轮四机的轮边电机布局。

它集成了车辆电子控制、人工智能、云计算、大数据等多种先进技术，从感知、控制、执行三个维度围绕新能源汽车的特性进行了全面重构，彻底颠覆以往燃油车的动力系统能力体系。这套系统最大的特色就是——千匹马力、独立驱动。

而当大家还在钻研易四方技术的时候，比亚迪又在4月发布了另一大黑科技——云辇。比亚迪董事长兼总裁王传福称：“在最极端的情况下，哪怕掉了一个轮子，车辆依然可以保持平稳行驶。”

当然了，这一系统并不仅仅是为了应对这种极端情况，还有很多特殊的能力。在云辇发布会上，王传福也向公众展示了云辇目前所具备的三套解决方案，分别是云辇-C、云辇-A、云辇-P。其中，云辇-C是控制减震器阻尼来提升舒适性；云辇-A则是在云辇C的基础上通过增加空气悬架来提升通过性；云辇-P功能更丰富，支持四轮同步升降、单轮独立升降和“一键调平”功能，可以说是专为越野而生。

不仅如此，在发布会的最后，王传福还给我们展示了最新的云辇-X，它将会搭载在品牌首款超跑仰望U9身上，可实现“0”侧倾、“0”俯仰、三轮行驶、车辆跳舞与原地起跳等高阶功能。

关于云辇，王传福也谈到：“云辇的诞生，改写了车身控制技术依靠国外的历史，填补了国内的技术空白，实现了从0到1的突破。另一方面，‘云辇’超越国外技术水平，一登场就站上了行业领先位置，完成了从1到2的提升。”

要性价比有性价比，要技术有技术，这样的比亚迪怎能让人不心动？除此之外，比亚迪今年还在努力提升品牌形象，今年6月，比亚迪正式敲定了F品牌的命名方程豹，并敲定了首款车型——豹5，它的预售价在40-60万元，这是将手伸入了传统豪华品牌腹地。

据我们所了解，方程豹首款车型会搭载上比亚迪最新的DM-o混动等一系列新技术。由此可见，新车发布的热度也将不低，甚至会取得一个较好的订单量。

综上所述不难发现，比亚迪之所以能够在9个月的时间内完成从300万到500万的突破，关键是抓住了“性价比”“技术”“品牌形象”这个三个消费者颇为重视的点。若是比亚迪能够坚持发展这三点，我们相信1000万台新能源车下线的时间不会太远。