「人汽」硬派越野新能源：新赛道，老话题

作者：宋家婷

当下的中国汽车市场，可能正迎来一个不大不小的坎儿。

乘联会销量统计显示，今年前7个月全国乘用车市场零售销量为1129.9万辆，同比增长仅为1.9%。

即便是过去几年的汽车工业支柱——新能源汽车市场，增速放缓也是不争的事实。如此也就不难理解，一年过半主流车企们普遍三四成的年度目标完成率从何而来了。

失落归失落，尚未打完的仗还是要接着打。下半年很快只剩下五个月，如何扭转困境则成为各家车企的当务之急，谁能破局而出谁就会成为今年的赢家。

开辟新战场自然是法门之一。今年以来，包括长城、东风、比亚迪乃至跨国车企们都瞄准了硬派越野新能源市场。

坦克新能源进城

长城汽车瞄准硬派越野新能源市场并不意外。

硬派越野是长城汽车的传统优势之一，其早年曾推出过哈弗H5、哈弗H9等市场反应不错的车型，两年多前坦克300更是一经推出就爆火，这也是坦克品牌独立出来的原因。

面对全球汽车业电动化不可逆的大趋势，长城汽车要继续当王者转型势在必行。硬派越野市场同样如是。

在硬派越野新能源赛道，长城的首发车型是坦克500 Hi4-T。据坦克营销总监谢井莹透露，该车6月底上市至今已经收到8000多个订单，堪称不错的成绩。

由此，长城马上推出坦克400 Hi4-T也是在意料之中。自主品牌向来以“车海战术”取胜，尤其是在战局未定之时，谁手里牌多谁的胜算就大。

坦克为什么不先推出坦克300 Hi4-T版？毕竟坦克300曾创下一车难求的盛况，乘胜追击岂非胜算更大？而且，坊间对坦克300 Hi4-T版呼声也颇高。

前不久的坦克400 Hi4-T产品沟通会上，坦克品牌CTO马海利解释了原因。他说：

坦克300虽然成为“网红车”，但其用户更偏向于大众化，坦克400的定义则是更聚焦、更个性。

这从坦克400 Hi4-T的都市机能造型就能看出来。官方对坦克400 Hi4-T的定位是，以年轻用户的个性诉求为原点，将力量机甲与未来科技融入到整车设计之中，打造独属于年轻人的第一台机甲科技越野车。

可以说，长城原本计划用在沙龙品牌上的机甲风标签率先用在了坦克400身上。

坦克400 Hi4-T的确科技感十足。除了方正凌厉的后现代外观，新车还配备了12.3英寸液晶仪表、16.2英寸中控屏以及HUD抬头显示系统智能三屏联动，电动侧踏+电吸后尾门也颇为科技范儿。

在越野性能上，坦克400 Hi4-T也不遑多让。非承载式结构底盘车架，车身刚度与强度都不失硬派越野之风。

在通过性上，其最小离地间隙224mm，最大涉水深度800mm，接近角33°、离去角30°等指标都处于同级领先。

针对高强度越野需求，坦克400 Hi4-T可以通过三把锁、11种驾驶模式等多项硬核越野配置，各种路况都可轻松应对。

除此之外，人汽传媒认为坦克400 Hi4-T还有两个亮点。

其一，具有最大2.5吨拖挂资质，同时配备拖车装置及取电口，便于远程越野。

其二，预留多处改装空间，可塑性较强。这当然是奔着年轻人个性不重样的诉求去的，也契合了新车定位。

官方无疑对坦克400 Hi4-T寄予厚望，某种程度上不亚于对坦克300的期待值。

“通过400，坦克新能源要进城了。”马海利如是告诉我们。

不过，坦克进城之前还是要理清楚一些问题。

长城哈弗品牌上个月末刚刚剧透了哈弗猛龙这一新能源硬派越野车，两个关键词都一样，那么，它与坦克的硬派越野新能源定位有何本质区别？以及，究竟何为硬派越野？

受众有这样的疑问不难理解。自从全新一代路虎卫士取消非承载式底盘之后，硬派越野的概念早已经模糊了。因而，老牌硬派越野品牌长城的立场就显得尤为重要。

坦克内部人士告诉人汽传媒，尽管长城Hi4技术足够硬核，但从技术流上来讲，搭载该技术车型更多面向的仍旧是大众SUV市场，即城市家用车型，搭载Hi4-T越野专属平台的才是真正意义上的硬派越野车。

新赛道之争

理清楚了两个问题，我们再来看整个硬派越野车市场。

根据智研咨询报告，2021年、2022年我国硬派越野车市场呈现增长态势，尤其国产及合资品牌增势明显。

以2021年为例，这一年我国硬派越野车市场规模为672.67亿元，其中国产及合资品牌市场规模为440.65亿元，规模同比增长17.22%；同年进口品牌市场规模为232.02亿元，规模同比下降70.07%。

2022年，中国硬派越野车市场规模为727.74亿元，国产及合资市场和进口品牌市场份额分别占比62.22%和37.78%。

如果对比SUV市场来看，这仍旧是不够大众的市场。但是，若从国产、合资品牌以及进口品牌的占比变化来看，它又是可以一争的市场。

这也就不难理解过去三年，包括长城坦克、北汽越野等硬派越野车品牌能够顺风顺水的原因。

在高势能之上，能够抓住时机转向新能源占据新赛道的车企，无疑将成为新赛道的新王者。

我们认为，目前长城坦克新能源已占据一定先机，但是它仍旧面临对外对内两大难题。

从外部环境来看，硬派越野老将长城面对不少国内外对手。

其一是，自主品牌对手。目前，国内硬派越野车主要车企包括长城汽车、东风汽车、北汽越野等，今年这些企业都有动作。

新的玩家也在不断涌入。比亚迪旗下两大新品牌仰望和方程豹，就推出了相应硬派越野车型仰望U8和方程豹SF，主打的标签同样是硬派越野 + 新能源。

其二是，丰田、福特等硬派越野玩家。尽管受国内排放标准影响，这些车企的硬派越野车一度退出或停产，但是，目前老牌玩家大有卷土重来的迹象。

丰田全新一代普拉多就将于2024年由一汽丰田国产，新车预计将搭载2.4T燃油版、2.4T油电混合动力版以及3.5L V6插电式混合动力引擎，传动系统或将匹配8速手自一体变速箱、10速手自一体变速箱。

江铃与福特5月签署的合作框架协议则显示，福特硬派越野车Bronco烈马将在明年的上半年完成国产化并上市。

此外，不久前日产硬派SUV途达也变身全新帕拉丁宣布再出江湖。

这也意味着，目前没有直接竞争对手的坦克新能源，很快将迎来有力对手而且是团战。

坦克400应该原本计划燃油版本和混动版本一起发布，但是从产品沟通会上官方释放的意图来看，现在应该会改为直接上400 Hi4-T版本，以强化其超混越野属性，这就被解读为狙击即将到来的全新普拉多。

坦克的内部问题，则是与哈弗同样的内耗难题。详情我们已经在《猛龙过江，长城需要再坚决一点》一文中提及，本文不再赘述。

简单总结一下就是，产品过度细分，定位与定价都拉不开距离，导致自己左手打右手。

举个简单的例子，坦克400 Hi4-T的诸多参数与坦克500 Hi4-T就多有重合度。比如，轴距是一样的，车长减少了93mm，车宽加宽了26mm——如果说这种“挤牙膏”的方式在坦克品牌里还不太明显，毕竟坦克400与坦克500外观相去甚远，那么放大到长城旗下几个子品牌里则更清楚。

“挤牙膏”的梗来自于Intel，指的是在行业有一定垄断地位的头部企业，在技术、产品更新上像挤牙膏一样，新产品性能、配置相比上一代提升幅度很难一步到位——大多数情况下，这并非技术储备不够，而是出于竞争策略，换句话说，以最低的成本赢得最大的利益是企业的主旨之一。

但是，以当下中国汽车市场的竞争激烈程度来看，这种策略还能管用吗？只怕很难。毕竟，同样热爱挤牙膏的苹果都卖不动了。

对于长城汽车来说，如果要在硬派越野新能源赛道锁定胜局，还是要拿出当年推出哈弗H6的魄力。

▲坦克品牌CEO 刘艳钊

按照坦克品牌CEO刘艳钊所言，坦克累计销量已经突破25万辆，在中国越野市场的占比高达60%——这正是一鼓作气拿下山头的时刻，而非停下计算得失的时刻。

“机不可失，时不再来”。长城想清楚了吗，坦克又想清楚了吗？