腾势N8上市 比亚迪能否拿下理想？

2023年8月5日，比亚迪旗下腾势品牌智能豪华全场景SUV腾势N8正式上市。

作为腾势品牌重启后的第三款车型，也是腾势旗下N系列第二款SUV，腾势N8新车只有两个版本，且均为顶配，两款版本只有六座与七座的布局差异，指导售价分别为32.68万与31.98万元。

腾势N8“重造”了老腾势（奔驰与比亚迪合资时期）品牌旗下的主打产品腾势X，同时直接杀入了中大型新能源SUV市场。

而这正是理想的“老家”。

奔驰与唐

对于比亚迪与腾势品牌而言，腾势N8并不是如同D9与N7的“新物种”。N8是腾势X的改款，也与比亚迪唐的产品定位相当。

发布会现场，腾势销售事业部总经理赵长江直言：“N8作为腾势X的焕新车型，用一条纽带将腾势老车主和新品牌紧密地连接在一起……传承经典，再造经典。”

作为腾势X的全新改款，N8对腾势X的传承，主要集中在外观与内饰设计上。

在车身尺寸与轴距上，腾势N8与腾势X保持了一致，这也表明，腾势N8对腾势X并没有“大改”。同时N8在前脸外观上对腾势X进行了延续，保留了此前的前脸布局，并融合了腾势π-motion设计语言，对前格栅和侧面进气口进行了调整。在车身侧面与后方，腾势N8同样保留了大部分腾势X的设计元素。

而在驾驶舱内饰中，也基本保留了原有腾势X的布局，包括15.6英寸大屏、电动座椅按钮、空调出风口等设计元素都得到了延续。但增加了高清显示、水晶旋钮、NAPPA皮质、全新内饰配色、钻石切割效果等新元素。

同时，腾势N8额外增加了不少新基因，这主要集中在比亚迪动力系统等技术架构层面。

腾势N8删去了腾势X的纯电版本，只保留了PHEV版本，同时将电池包进行了升级，纯电续航从81km提升到了240km。在比亚迪DM-P双电机四驱加持下（前后电机最大功率调整到了230kW和200kW），腾势N8基本延续了腾势X的动力配置，但最大扭矩由950N·m降到了710N·m。零百加速同样维持在4秒左右的水平。

这款动力系统与目前比亚迪唐DM-P的动力系统基本一致，且腾势N8与唐的产品定位也极其接近，因此腾势N8也被不少网友调侃为“换壳唐”。而腾势N8在上市之后，面临的问题之一也是与比亚迪唐形成的直接竞争。

此外，腾势N8还增加了比亚迪自研的云辇-C智能阻尼车身控制系统、丹拿音响、腾势Pilot驾驶辅助系统等新技术。

对于比亚迪和腾势内部而言，腾势N8就是腾势X的翻版，保留了腾势X中奔驰的设计元素，同时搭载了比亚迪最新的整车硬件技术与当前时新的设计理念。

核心问题是，腾势X在此前的市场表现并不突出，腾势此时焕新腾势X，又在打什么算盘？

腾势N8的目标：理想L系列

这一问题能在外部竞争中能得到解答。

相比于腾势N7在纯电猎跑SUV市场开启新航道，杀入“无人区”，腾势N8的攻势异常明显。

在腾势N8超40分钟的发布会上，要传递的核心信息就是：腾势N8比理想L8、L9更适合出任“奶爸车”。而为了实现这一目标，腾势N8在产品定位与细节上，都在试图弥补理想L系列的“不足”。

相比于理想L系列着重对家庭用车的定位，腾势N8主攻“全场景的家”，在兼顾家庭使用场景的同时，更加强调的是“可城可野”。因此在腾势N8上，除了核心家庭使用场景外，更强调个人商务用车的场景。

如果说理想L系列建立起了“彩电冰箱大沙发”的“三室一厅”，腾势N8更强调的是“奢华乐享性能”兼顾的“大平层”。

在发布会上的多处细节介绍中，腾势N8的对标竞品也只有理想L系列。

腾势汽车产品经理吕丽霞强调：“腾势N8的“得房率”是68%，领先同级。”这里的同级则直接指向于此前理想回应“十个不能说的秘密”时所公布的数据——理想L9的得房率从为66.3%，在全尺寸SUV中领先。

腾势N8前中后三排座椅标配了Nappa真皮，吕丽霞同时指出：“目前市面上的一些产品会宣传配备了Nappa座椅，但实际上，它也许只是坐垫以及靠背的中间才是Nappa真皮。”这同样间接指向理想L9，在此前“理想L9，十个不能说的秘密”中，其中被指责的就是理想采用“廉价低质原皮”，而在理想的回应中，确实表明座椅正面面积的60%使用的是Nappa真皮。

同时，腾势N8在二排座椅上装配了两个航空级别小桌板，腾势汽车于尤在介绍这一产品细节时则特意强调：“比起那些只有一个小桌板的SUV，N8可以让家里的每一个人都自得其乐。”而这只有一个小桌板的SUV恰好还是理想L9。

而在阐述腾势N8配备的6kW对外放电功率时，于尤再次强调：“比起3千瓦的对外放电，（腾势N8）可以开启更多电器。”这同样还是针对理想L9。

其他细节内容还包括Nappa皮制造工艺对比（腾势N8为20道工序处理；理想L9为轻修面）、丹拿音响对抗杜比、伊顿机械差速锁、整车刚强度钢占比（腾势N8为77.4%；理想L9为75%）对比。

腾势N8每一处功能细节的打造，似乎都是为了针对理想L9而来。

围攻理想

而这种趋势已经“屡见不鲜”。

年内，长城魏牌旗下的蓝山、奇瑞星途旗下的揽月都在悄悄进入混动大型SUV市场，且战绩颇丰。

蓝山DHT-PHEV 7月销量达到了5566辆，全新一代揽月7月销量达到了2499辆。

近期同时有多家媒体消息称，长安旗下阿维塔品牌年内也计划推出增程车型，东风旗下岚图FREE与梦想家系列在之后也将主攻增程版本。

今年前7月，理想依靠大型增程式SUV，销量持续高涨，7月销量接近3.5万辆，在中大型SUV市场持续问鼎。在8月8日的二季度财报电话会议上，李想将三季度的销量目标定在了10万辆以上。

理想的“暴涨”强烈吸引了其他车企对中大型混动SUV的押注，腾势在D9与N7拉动品牌认可度之后，改款复活老车型腾势X，就是比亚迪对理想L9的一次进攻。

因此，在车辆功能细节设计上，腾势N8的发布会上强调的同级，实际上只有理想L9。

但腾势N8仍有一个致命的缺陷，就是相比于理想L9，腾势N8的车身尺寸依然小了一圈。这导致的直接结果就是，腾势N8相比于理想L9的第三排空间，打了不少折扣。

依靠D9与N7拉动起的品牌效应，比亚迪迅速复活腾势X对抗理想。

依靠比亚迪的技术根基，腾势N8相比于理想L9在动力性、驾驶操控性与车配功能方面都有优势。

但更小的空间以及与比亚迪唐的直接竞争会不会成为腾势N8发展受限的因素？

仍需市场检验。