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在之前的节目中，汽车立体声已经预测过，在未来的一段时间内，车市整体价格很难上涨，消费者买车会得到更多实惠。从7月车市大环境来看，经销商的压力在增加。中国汽车流通协会公布的数据显示，2023年7月中国汽车经销商库存预警指数57.8%，同比上升3.4个百分点，环比上升3.8个百分点，库存预警指数位于荣枯线之上。经销商库存压力增加，直接反应到市场上就是开启降价促销模式。从近期市场反馈情况来看，车市价格战有愈演愈烈之势。今天这期节目，咱们就来说说近期靠价格调整来提升竞争力的车型，这里面既有燃油车上汽大众朗逸XR，也有新能源车领跑C11/C01等。
上汽大众朗逸新锐限时7.99万元起
最近一段时间，上汽大众的官方优惠力度很大，在7月，ID.3给出了官方优惠3.7万元的促销，旗舰SUV途昂更是最高优惠6万元，大幅度的降价促销，也确实给上汽大众带来了销量提升。官方发布的数据显示，ID.3的7月订单突破1万辆，对于很多准备购买电动车代步的消费者来说，12.59万元的ID.3确实很有诱惑力。
或许是看到了ID.3大幅优惠收到的成效，上汽大众在8月继续开启降价模式，刚刚在6月13日上市的朗逸新锐也开启官方促销模式，价格门槛拉低至7.99万元，虽然官方宣称这个价格仅限8月，但根据以往惯例，当一款车开启官方促销之后，它的价格就很难在涨回去。朗逸新锐上市不到两个月就开启官方促销模式，从上汽大众的这个调整上也可以看出，它面临不小的销量压力，需要靠最简单的方式来实现销量回升。
在上汽大众的产品线中，朗逸是绝对的销量支柱车型，定位于紧凑车市场，刚刚上市的朗逸新锐其实并非是朗逸的小改款车型，而是一款全新车型，在海外市场也有销售，其原型车的主要目标市场还有印度、南美等国家和地区。在斯柯达品牌中，它还有一款兄弟车型，斯柯达SLAVIA。从车辆本质来看，朗逸新锐其实更准确的定位是桑塔纳的换代车型，此次官方促销更是进一步证明了这一点。
评判一辆车竞争力如何，有一个很重要的标准就是价格，对于一款10万元经济型车而言，当它降价2万元之后，竞争对手也会发生变化，性价比和综合竞争力也会得到提升。作为一款入门级紧凑车，朗逸新锐的主要竞争对手包括别克英朗、现代悦动、雪佛兰科鲁泽等车型，随着市场需求的变化，有越来越多的消费者开启青睐新能源车，如纯电动车或插电混动车型，在比亚迪秦PLUS DM-i价格门槛下探到10万元以内之后，合资品牌入门级紧凑车的销量压力也在明显提升。交强险数显示，别克英朗今年上半年总销量仅有4034辆，现代悦动为8306辆，雪佛兰科鲁泽表现最好，达到52896辆，但也未能实现月均销量过万辆，且这款车的终端优惠较大，终端售价在7万元左右。看过了销量和市场现状，也就理解了为何朗逸新锐在上市不到两个月之后就大幅官方降价。
产品力方面，朗逸新锐存在两个让消费者不太满意的地方，首先是底盘结构方面，它采用的是扭力梁式非独立悬架，虽然大众朗逸、日产轩逸等车型也采用类似设计，但处于同一价格区间的科鲁泽采用多连杆独立后悬架。除了底盘结构之外，朗逸新锐还采用同级别车型不多见的前盘后鼓式制动，这也是它的减分项。除了这两个不足之外，朗逸新锐在被动安全配置方面表现不错，头部气囊是全系车型标配，要优于科鲁泽，后者的入门级车型仅仅提供前排双安全气囊。
根据以往惯例，大幅官方降价促销会得到销量的提升，虽然朗逸新锐在产品力方面还有需要升级的地方，但考虑到它的价格已经低至8万元以内且还拥有够用的空间表现，这款车的未来销量走势还是值得期待的，但若想交出与科鲁泽相当的业绩，还需要在价格上再降一些，毕竟它更像是桑塔纳的替代品。
零跑C11/C01最高官降2万元
开启官方促销模式的不仅是燃油车，新能源车型也同样需要靠降价来自救，特别是那些新车企、新品牌。8月初，零跑针对旗下C11和C01的部分配置车型进行价格调整，最高降价幅度达到2万元。此次调价的车型为纯电车型，其中，零跑C11 650智享版和580四驱性能版的降幅为一万元，调整后的价格为650智享版18.98万元，580四驱性能版20.98万元。
零跑C01的最大降幅为2万元，其中，606智享版降幅1.6万元，调整后的价格为17.38万元；717智享版降幅为2万元，调整后的价格为19.68万元；630四驱性能版降幅同为2万元，调整后的价格为20.88万元。
零跑 C01是一款尺寸介于中级车和中高级车之间的车型，整体设计接近轿跑车风格。车头设计方面，它采用贯穿式设计前大灯组，内部包含48颗晶体大灯，可以展示流水和呼吸动态效果，支持解锁、上锁、伴我回家、寻车呼唤、快慢充等多种灯语模式。车身侧面采用溜背式设计，车窗采用黑色边框装饰，门把手为隐藏式设计，整车风阻系数为0.226。车尾设计方面，后备厢上设置了一体化小尺寸鸭尾式扰流板，尾灯通过黑色装饰面板相连，形成贯穿式设计，两侧尾灯主体内部光源采用横向条幅式排列，后包围下方配备小尺寸尾部扩散器装饰。车身尺寸方面，零跑 C01长宽高分别为5050mm、1902mm、1509mm，轴距2930mm。内饰设计方面，零跑C01采用简约、对称的设计理念，配备了三联屏，方向盘为两幅式设计。
动力方面，此次官方降价的两款车型采用后置单电机设计，最大功率200千瓦、最大扭矩360牛米，CLTC纯电续航里程分别为606公里、717公里。底盘结构方面，零跑C01采用前双叉臂式独立、后五连杆独立悬架。交强险数据显示，零跑C01今年上半年总交强险数为7773辆，未能跻身主流阵营。
零跑C11的定位是一款中型SUV。外观设计方面，零跑C11整体视觉效果圆润且流畅，它采用贯穿式头灯租。车身侧面采用立体腰线设计，车顶轮廓圆润，车辆尾部线条圆润，采用贯穿式尾灯组并配合黑色下包围。零跑C11长宽高分别为4750mm、1905mm、1650mm，轴距2930mm。
内饰方面，零跑C11同样采用三个横屏布局，在仪表台、中控台和副驾驶前方均有一个屏幕，尺寸分别为10.25英寸、12.8英寸和10.25英寸。方向盘采用双幅式设计，空调出风口为椭圆形。
动力系统方面，此次官方降价的零跑C11为纯电动车型，650智享版采用后置单电机设计，最大功率200千瓦、最大扭矩360牛米，580四驱性能版采用前后双电机设计，系统总功率400千瓦、总扭矩720牛米。底盘结构方面，两款车都采用前双叉臂独立、后五连杆独立悬架。零跑C11是零跑品牌的销售主力车型，今年上半年总交强险数为24536辆。
AITO问界M5标准版上市
和前面的那两个官方降价的品牌不同，AITO问界M5选择通过推出新车型来降低价格门槛。近日，问界M5标准版正式上市，推出两个配置车型，售价24.98~26.98万元，相比之前的25.98万元起，它价格门槛下探了1万元。从销量业绩来看，问界M5距离新能源车市场第一阵营尚有差距；数据显示，问界M5今年上半年总交强险为9672辆，问界M5纯电版车型为6643辆；从销量数据可以看出，它并未获得太多消费者认可，这或许也是它推出低价车型降低价格门槛的原因之一。
外观方面，问界M5标准版对细节之处进行了优化，前脸大灯采用双透镜灯组设计，侧面优化了隐藏式门把手的开启方式，配备全新造型的20英寸轮圈并搭配红色卡钳，车尾换上了可点亮式尾标。它的风阻系数为0.29Cd。
内饰方面，问界M5标准版在挡把周围进行了调整，升级为双杯架设计，拥有双40W无线快充。后排座椅采用高回弹海绵，厚度提升1倍，还搭载HUAWEI MagLink魔吸车载接口，实现了座舱拓展体验。
动力方面，问界M5标准版搭载HUAWEI DriveONE纯电驱平台，四驱标准版最大功率365千瓦，最大扭矩达到675牛米，0-100km/h加速4.4秒。两驱版车型为200千瓦、360牛米。续航方面，四驱版车型CLTC纯电续航为235公里，两驱版车型为260公里。
从目前的市场情况来看，虽然问界M5增程版车型的价格门槛进一步下探，但放在目前的新能源市场中，它依然没有价格优势，与它定位接近的魏牌摩卡插电混动车型，官方售价为23.18万元，比亚迪护卫舰07更是低至20.28万元。
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