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自今年3月份以来，几乎每隔一段时间都能迎来车企所谓的“限时优惠”。然而，持续让步的市场行情和不断突破底线的“冰点价格”，不仅没能促成消费，反而引发了消费者持币观望的态度。正因如此，虽说上半年的国内狭义乘用车市场最终以“微增2.7%”的成绩落幕，但7月份车市累计零售量177.5万辆、同比下降2.3%的成绩，依然不容乐观。
同样令人百思不得其解的，还有轿车市场的发展瓶颈。同样还是拿7月份数据来看，轿车销量为83.8万辆，同比下降7.1%，既没有SUV市场销量84.3万辆卖得多，又没有MPV市场同比增长12.3%发展得快。至于原因为何，或许在看过销量排名后便能找到答案。
7月轿车市场的销量冠军，毫无悬念是比亚迪秦PLUS新能源，其累计卖出37129辆，领先第二名大众朗逸近万辆。回想三年以前，除了吉利帝豪、长安逸动能够勉强挤进前十名外，轿车榜单几乎没有国产车的身影；因此，如今秦PLUS新能源能够持续畅销，既是比亚迪迎来“第500万辆新能源下线”的重要基石，又成为中国汽车发展史上的里程碑意义，更是新能源时代的消费者绕不开的购车选项。
当然，除了秦PLUS新能源外，比亚迪其它轿车产品的表现也十分稳定。汉新能源作为20万级中大型轿车，单月销量再次突破2.5万辆，成为令合资品牌都羡慕的表现；海豚的销量、排名虽说有所下滑，但依旧卖出超2万辆。值得一提的是海鸥，自今年4月份上市以来，其销量持续上升，7月卖出24989辆，成为品牌内的另一款“销量担当”。就凭比亚迪这种“量产爆款”的能力，即便想卖不好都难。
将视线转移至合资市场，能够深切体会到那句“强者不会抱怨环境”。就排名来看，大众朗逸、日产轩逸分别位列第二、三名，二者月销量均超过2.8万辆，仍有着广泛的受众群体。这也难怪，家用车的本质在于省油、耐用、维保方便，这恰恰是合资品牌的优势，再加上终端优惠，自然会有不少人买单。
与此类似，大众速腾、丰田凯美瑞也是同级别的佼佼者，月销量维持在2万辆左右，算是正常水平发挥。意料之外的是，本田思域7月销量达19051辆，位列榜单第九名，创下了今年的最佳单月表现，至于原因，当然也离不开终端让利。笔者在7月中旬的购车咨询中得知，思域终端有着3.5万（全款）-4万元（分期）优惠，更直观地看，指导价12.99万元的入门级车型，优惠后的裸车价直接跻身“8万级”市场，这个价格谁能不心动？
除此以外，身为埃安品牌的主力车型之一，7月AION S实现连续三个月销量破2万辆，表现可圈可点。而曾经的“销量霸主”宏光MINIEV，则以月销15499辆的成绩位列榜单第14名，不得不令人感慨“风口来得快，去得也快”；好在五菱缤果带来新的销量增长点，月销14378辆的成绩，相当于承接了宏光MINIEV失去的市场。相较而言，特斯拉Model 3上个月仅卖出7791辆，毕竟处于季度初，且换代车型又即将上市，这份成绩也在情理之中。
不可否认，从某种程度上看，“价格战”确实能够带来短期的销量提升，但若是形成“消费惯性”的话，很容易令产品陷入恶性循环，这也是轿车市场乃至整个车市很难快速增长的重要原因。当然，下半年即将迎来银河L6、长安启源A07等全新轿车上市，它们能否进一步提振销量，值得我们拭目以待。
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