长安汽车即将掌控长安福特销售话语权

更新一下信息：为更好地把握汽车行业电气化和智能化的发展趋势，长安福特汽车有限公司（长安福特）拟与重庆长安汽车股份有限公司（长安汽车）新设合营企业——长安福特新能源汽车科技有限公司（以下简称：长福新能源）。

长福新能源将充分利用长安汽车以及福特汽车的优势资源，包括多年来在中国市场深厚的品牌、制造和客户积累，并采用全新的业务合作模式，从而为中国消费者提供更多样化的新能源产品和服务体验。

从这个申明来看这次双方合作不是之前猜测的“代工”了，看来有点误判。双方合作应该把“长安福特”不再视作一家传统的合资公司，不再是外资提供产品，而是母公司双方都会提供产品。或许有点类似东风日产体系下启辰一起营销的概念，长福新能源将会主导长安福特在新能源方向的转型，产品除了福特也会有长安方面的导入。

总之，长福新能源应该还是在长安福特体系内，也说明福特还没有说放弃掉中国市场，只是开始借助合资伙伴转变产品投资策略。长安福特还在努力。

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长安福特拟与长安汽车设立新公司这件事很小，但是对中国汽车产业的影响可能很大，所谓风起于微萍之末。

有消息显示，长安福特和长安汽车双方建立了一家新的合营企业，占比是长安福特60%、长安40%，目标是从事未来主流新能源乘用车供应业务和长安福特已投资的福特品牌车型的分销业务。这里面有两个关键信息是：“主流新能源乘用车供应业务”和“福特品牌分销业务”，核心点是：长安福特控股60%，但双方共同控制公司。

对此，驾仕派有以下几个解读：

1、新合营公司实际的股比其实是：长安占到70%、福特30%，也就是长安汽车的影响力（控制权）更大。

2、新合营公司的功能有两个，一个是卖福特品牌的车，也就是传统的长安福特经销商的业务模块，另一个是主流新能源乘用车的供应业务，也就是代工长安的新能源车。

3、新合营公司的成立关键是解决福特北美那边在国内主要和江铃合作了，接下来的Ranger、Bronco都是在江铃福特那边生产和销售，长安福特这边除了把电马纳入进来，以及另一款全新电动车之后，几乎没有其他新产品，福克斯还要停产。所以长安福特明显被福特冷落了，福特那边也不太想投入太多，那自然要有解决方案。

4、解决方案就是长安来接手，分更多的钱、能不能卖起来就是长安的事情了。长安的想法当然是要盘活资产，而长安福特最大的资产就是生产资质和生产基地，所以长安就把深蓝或者之后的启源这些品牌的生产放到长安福特，尤其是长安福特重庆工厂。这样长安福特也能挣代工的钱，而长安汽车则能快速给新品牌解决产能和资质的需求，就业问题是国企大厂第一考虑的。

5、新合资公司会影响到现有的长安福特业务吗？个人觉得倒不至于，因为长安福特本身的经销业务都还在，只是多了一块代工，说不定以后福特也能通过换标、换壳的方式，把长安的新能源产品导入给长安福特体系，确保整个长安福特经销体系的稳定，否则只卖福特品牌也够呛。这种逻辑其实之前长安福特不是没操作过，在福特NDSD的时代，江铃福特的产品也进店了。并且长安福特的投资人本身就有长安体系，多一个长安的车也没有什么。另外就是长安团队的本土化能力要强许多，长安福特现在的管理是双签制，效率不够，无法做到中外双方高效合作，所以新公司成立以后就是长安说了算，效率更高（实际上目前长安福特的营销团队已经是这样了，所以看得到长安福特的营销有了变化）。

6、真正的一个影响，其实是福特品牌可能在中国市场的影响力大幅降低了。首先是核心经销商网络被中国品牌控制，虽然可以本土化，但是折射出来福特海外无法适应中国市场。接下来福特如何和长安合作，是越走越远，还是等着销量恢复以后再来摘桃子，这些都需要福特中国的新团队思考一下，也要让福特北美那边重视起来。否则没有了长安福特的福特中国，只寄望于江铃福特，可能也会有很大的风险。

文｜JackieLXX

图｜网络