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如果一款主打城市代步的微型电动车，其零整比高的离谱，是不是就失去了最基本的属性？
近日，一位零跑T03的车主，在下地库的时候，由于排水沟篦子松动翘起，造成车辆托底，电池受到损伤，无法行驶。
在经过零跑4S店进一步的检查之后，确定电池包受损严重，接近报废的程度，存在严重的起火安全隐患，必须停止用车，进行电池包更换。
据4S店维修人员确定，动力电池包里面的电芯是用胶粘在外壳上面的，受到外力挤压，会移动变形。4S店给出的维修方案是更换整个电池包，因为厂家不提供单独的零配件，仅提供总成件，总费用为5.5万元。
零跑T03 琉璃版的官方指导售价为6.89万元，车身长度为3620mm，轴距为2400mm；电池能量为31.9度，纯电续航301km。大多数人选择这款产品，主要是为了城市通勤代步，用车成本低。
而面对如此高的维修费用，显然已经失去了经济实用的属性。虽然大多数微型电动车的售价在10万元以内，但是电池包的成本却不低。在2023年之前，由于电池原材料的持续高涨，每度电的成本在1200元左右。不过，目前电池原材料的成本已经回归正常，在600元左右。
即便是如此，30度的电池包仅成本就需要1.8万元，还不包括其它费用，这样算下来，更换一套全新的电池包总成，几乎比车辆的残值还要高。如果购买了车损险，还能减轻损失。否则，损失就太大了，典型的买得起，修不起，维修费用太高了。
造成如此严重的车辆损失，一方面是地形问题；另一方面，也有产品本身的问题。零跑T03的最小离地间隙为140mm，和普通的轿车差不多，通过能力确实有限。
这款零跑T03动力电池包的设计也存在不小的安全隐患，电芯直接与底壳粘连。我们都知道，底壳如果采用常规的塑料，硬度不够，在受到外力挤压的时候，根本起不到保护电池的作用。
最后结语：零跑T03虽然是一款低端产品，但是质量安全不应该也是低端的。尤其是对于新能源产品来说，电池包的安全是尤为重要的。不但关乎着驾乘人员的安全问题，同时也关乎着维修成本的高低。
那么，大家在面对这样的问题时，是选择高昂的维修费用呢，还是直接换一辆新车呢?
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