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替比亚迪惋惜。
01
那天晚上看到比亚迪“在一起，才是中国汽车”的视频后，我心中总有些怪怪的感觉，但一时又理不清楚怎么回事。
当大多数人都清一色地评价比亚迪“格局大”时，我内心深深地自我怀疑，甚至感到羞耻：
“我心中有这种奇怪的感觉是因为格局不够大吗？”
“原来我是一个如此小肚鸡肠之人！”
为了搞清楚我这种奇怪的情绪，我试着与我的合伙人张老师（他是互联网财经圈的）聊起对这一事情的感受。
结果，张老师也肯定地说，是我格局太小！
他说，汽车圈太封闭了，难得有比亚迪这样有格局的大企业，能带领这个行业出圈，作为行业里的一员，应该感到骄傲和自豪。
张老师的话让我陷入了更深的困惑。
“我是应该从众、随大流地赞叹比亚迪的大格局呢，还是应该认认真真弄清楚我心里的疑问到底是怎么回事。”
02
到现在已经两天过去了，思路也在一点一点慢慢地理清楚了。
现在试着写下自己的感受，希望不要被喷和被骂不爱国，不爱国货。
早在2008年左右的时候，家里三叔买了一台比亚迪F3，那时候就觉得这车比桑塔纳还要洋气，觉得三叔很潮流，比亚迪很牛。
2009年大学毕业找工作的时候，有同学以10万年薪被比亚迪招聘进公司，在同学中间传为佳话，大家都很羡慕，要知道那一年是2008年金融危机后找工作，大学生找工作也相当不容易了。
后来逐渐学习一点投资知识，早早就读到了巴菲特和他的黄金搭档、聪明睿智的查理芒格对比亚迪董事长王传福先生的赞美：
“他精明、诚实，对事业着迷，热爱自己的公司。他能掌握最尖端的技术，做到别人做不到的事。”“有非常多的伟大的想法，并且非常擅长把这些想法变为现实。”
巴菲特说，他投资比亚迪，押注的是一位“骑师”，“我下这个注，赌的是人。”
查理·芒格更是称赞王传福“比爱迪生还要厉害”。
事实证明，巴芒二老的眼光是一如既往地精准，2008年，巴菲特以每股8港元，买下2.25亿股比亚迪，13年多，在比亚迪赚了32倍。
03
芒格先生如今已是百岁老人，他的智慧、睿智令人敬仰和五体投地地佩服。
从2003年开始造车到2008年第一辆新能源车推向市场，王传福不仅是懂技术的科学家、工程师，更是伟大的战略家、企业家。
在第500万辆新能源下线仪式上，王传福当着线上线下百万人的面几度哽咽落泪，这是回顾自己20年造车生涯的心酸与艰难落下的真诚的眼泪。
尤其是直到2019年，比亚迪还在温饱线上挣扎，似乎看不到前路，“曾经，我们也怕等不到春天。”
这种感觉，不仅吉利控股董事长李书福懂、长城董事长魏建军也懂，每一位在那个时代筚路蓝缕开始造车的汽车大佬都懂。
我记得曾经在一本写李书福收购沃尔沃过程的书中看到，当瑞典工会最终同意这笔收购后，李书福也落下了幸福的泪水。
2020年，如日中天的长城庆祝自己30周年，魏建军却语气沉重地发问：“长城汽车能挺得过明年吗？”虽然未看到这位硬汉的眼泪，但却能看到他眼中的沉思与忧虑。
盛世之下，哪位企业家不是如履薄冰？
不仅汽车行业，同在改革开放窗口深圳的华为创始人任正非去年还喊出了“将寒意传递给每一个人”的口号；4年前，房地产龙头万科总裁郁亮也曾公开喊出“活下去”的口号。
虽然过去几十年经济高速发展让这些企业家们大展宏图，但背后的辛酸与泪水也只有他们自己内心才更清楚。
04
十几年前，长城汽车凭借强大的品类思维、定位战略，牢牢抓住了10万级SUV市场的巨大红利，成就了长城汽车的百万辆和稳稳的中国汽车品牌第一阵营；
也就是不到十年前，也是一直在生存线上苦苦挣扎的吉利汽车，凭借第三代精品车以及“你好博越”成功翻身，从年销几十万一气呵成跃升到百万俱乐部，同时，亦稳居中国汽车品牌第一阵营；
如今好运来到比亚迪，而且这一次的好运叠加了中国借新能源战略换道超车的大时代背景，加了时代杠杆后的比亚迪比当年长城和吉利的腾飞还要猛烈好几个档。
2021年，比亚迪年销量73万辆；2022年，直接跃升到187万辆；2023年1-7月比亚迪已累计销售152万辆，本年度目标为300万辆。
在吉利汽车内部，有一句人人都背得滚瓜烂熟的话：
“让中国汽车跑遍全世界，而不是让世界汽车跑遍全中国。”
李书福说这段话已经很多年了。
在汽车圈，他们都是大佬级的人物：
李书福思路开放，合纵连横，擅长资本运作；
魏建军深谙技术，笃信品类思维，从SUV王者H6到皮卡长期占据国内市场60%份额，再到坦克红遍祖国所有自驾游公路，他不苟言笑，出手够准；
王传福懂技术，够坚持，垂直整合坚决不让别人卡脖子。
05
2023年汽车行业的价格白刃战，让竞争显得更加赤裸裸，曾经的造车三兄弟李斌、李想和何小鹏友谊的小船也颤颤巍巍，更不要说这些已经明争暗斗了几十年的初代大佬了。
尽管比亚迪在新能源领域的坚持让他获得了巨大的回报和丰收，但这边厢吉利和长城绝对不会俯首就擒，吉利的银河系列、雷神混动技术等轮番出击，不要说吉利在新能源领域出手晚，当一个人或一个企业，甚至一个行业在某个领域领先时，因为惯性、既得利益等诸多原因，很难把握住下一个行业潮流，就连巨头大众也购买了小鹏和上汽的技术啊！
长城哈弗品牌龙序列也强势出击，枭龙、猛龙陆续登场，势头强劲，还有起势的魏品牌蓝山、摩卡、高山等产品也竞争力十足。
王传福懂技术，死磕新能源，死磕电池技术；
但是我们别忘了，魏建军几十年如一日，每天早晨7点召开产品评审会，还是保定车神，对与汽车的钟爱与对技术的执着，魏建军不输王传福；
李书福本人虽然不大研究汽车技术，但他也是一名“汽车疯子”，对汽车之爱写入基因，如今或买、或新成立吉利控股旗下的汽车品牌两只手已经数不过来了，更是一个又一个登陆资本市场，这样的格局与气魄放眼全球企业家圈层，也数一数二。
这里国企央企暂时就不列举了。
06
当然，商业竞争，胜者为王。
至少这两年，比亚迪独领风骚，毫无悬念。
但在如此竞争格局下，传福哥大展格局，将数十台中国品牌的汽车摆在自家门口，大喊“在一起”似乎有点难。
相信大家都看过陈忠实老先生的小说《白鹿原》，古老的渭水平原天高皇帝远，村民们选出德高望重的“族长”作为各项事务的组织者、决策者和领导者。关于这一制度的其他探讨这里先按下不表。但小到一个村落，选出一个理事的族长，首要一条则是“德高望重”。
而传福哥，虽然聪明比肩爱迪生，战略比肩贝佐斯，但还远未到在汽车圈“德高望重”之位。
更何况，比亚迪还有许多“道德瑕疵”悬在空中，未能给大家一个交代。
第一个瑕疵为今年4月，长城汽车举报比亚迪秦PLUSDM-i、比亚迪宋PLUSDM-i采用常压油箱涉嫌整车蒸发污染物排放不达标的问题。就在“在一起”刷屏后两天，长城汽车首席技术官王远力公开表示，在一起首先要价值观一起，力在一起，在上述问题未明了之前，还是先“打一架”吧。
第二个瑕疵为此前一则比亚迪汉自燃造成车上人员死亡一事，除了大量删帖，比亚迪没有任何官方解释，人命关天啊！
第三个瑕疵为众品牌苦网络水军久已，比亚迪则一口咬定——没有这回事，但当然也不能服众。
07
在讲究情谊的中国汽车行业，真正要当大哥，除了真正名正言顺的“长子”中国一汽外，其他人要当大哥，“德”是第一条，比“量”重要得多得多。
《左传》记载：“太上有立德，其次有立功，其次有立言，传之久远，此之谓不朽。”
曾国藩一生“三不朽”：立德，立功，立言。
德始终在功之前，比功重要得多。
这里回到正题，为什么替比亚迪感到惋惜，论功，论影响力，当下的比亚迪，当之无愧的中国品牌领导者，但要做话事人，号召大家“在一起”，这不是格局，这样的动作，很简单，很容易，谁都可以做。
真正有本事，让中国品牌的心聚在一起，才是真正的大哥，在这一点上，传福哥还要好好修炼修炼。
第一步，则是先把大家内心中囫囵的那些瑕疵疑虑消除之。
最后，突然想起中学背过的《过秦论》：
“灭六国者，六国也，非秦也。族秦者，秦也，非天下也。”
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