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极氪001降价的消息满天飞，我今天打开手机看到的全是相关的消息。我一看还不错，极氪001这波降价诚意十足，没有搞任何送配置送价值的变相降价，而是直接给了现金降价。
但是细想之后发现不对啊，极氪001这降价里还是有点儿“小心思”在里面的。先来看看之前极氪001的71权益，7月1日的时候极氪2023款001给了7-9月的全新购车权益：
1、全系车型免费获得价值6000元的外饰；
2、20万2年免息。
细分车型拿WE版举例说明：
降价前WE版本售价是30.0万起。权益是在之前全系车优惠的基础上，免费获得2.8万元选装基金（可选100kWh电池包/双电机四驱/高性能空气悬架等）。降价后WE少了2.8w选装基金+20万的两年免息也没了。
没有免息再加上选配得自己花钱，这来回来去多花1.22w。
简单来说，这事儿分三种情况，全款买低配、全款买选配和贷款买车。
第一个，全款买WE版本的最低配车型那肯定是降价了的，这个不需要单独说；
第二，全款买之前有2.8w高性能空气悬架权益的也能优惠3000左右；
第三种，贷款买，因为没有免息，降价之后其实涨价了1万多。
极氪001的大致套路很明白了，以前的配置和免息都货币化了，想要的配置单独付费，免息取消，来回来去从配置和利息上又把降价缺口补上了，不光补上了还赚一笔。配置实打实的少了，价格还上涨，这样的降价果然是套路有余、真诚太少。
当然，这事儿明显是冲着ET5T来的，蔚来ET5T才上市不久但是受欢迎程度不低，估计后劲也足。虽然蔚来ET5T和极氪001的外观都比较新颖，但是蔚来的定位和极氪就不一样。蔚来即便是把ET5T做成了能牵引房车、UTV的车型，在生活方式拓展上有很大的优势，但是这款车还是遵循了蔚来家庭用车的侧重点，全能性不错，对家庭使用友好度比较高。极氪001是更偏向于个人驾驶需要，动力性能和ET5T一样都是4秒内的选手，但是相对底盘的调教和驾驶舒适度都是向年轻用户单独使用上做倾斜的。
极氪001的激情驾驶感受是一个优点，但是在我看来优点也不见得多强势。
从安全性上来说：
蔚来的白车身技术是业界很领先的水平，它把车速做到4秒内是在安全有保障的前提下，极氪001要速度肯定有，但是单纯追求速度的安全隐患没单独给过一个明确的国际化的安全认证或者标准化的水平印证。
智能化水平上：
极氪001的智能化架构真是上个时代的产物，就光是车机交互上的bug已经算是硬伤了吧，车主都不夸的水平。
智能驾驶辅助，极氪001是48tops的小算力平台，没有激光雷达，策略生硬。
ET5T这种算力1000多还有30多个包括远距离激光雷达和800万高清摄像头在内的智能硬件，把蔚来自研的系统的能力释放的很全，整个驾驶过程中主打一个高效、安全。
我之前看过有驾对ET5T和极氪001做智能驾驶领航辅助的对比，差距不小。极氪001完全靠硬来，我要变道就不停的给强制变道的意图，后车别停之后极氪001就开始变道，而且真是无脑往左侧车道并，这个和极氪001没有自主系统有关系，用国外的智能驾驶系统打包方案确实不符合中国道路驾驶习惯。极氪001概括起来就是整个策略单线程状态，太打直球了。
造车布局上：
其实，单纯从蔚来2.0平台的造车水平，就足够用产品力撵他极氪001了。不说人家全系标配的双电机四驱，智能感知硬件和新品都是完胜001的。就是人家的换电，把换电、租电都打通了，布局在全国各地，甚至高速上都有自己独立的补能体系，ET5T和极氪001单一的充电模式相比，灵活性高出一大截。
服务水平上蔚来也是出了名的强势，蔚来中心的生活方式延伸能力绝对是业界典范了。在服务感受上的差异其实很明显能看出来，蔚来ET5T和极氪001一个更偏向于高端用户一个更想打透中端市场。我也不怕得罪人，说白了，这俩品牌完全不在一个水平线上，连用户的层次和画像都不一样。
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