514
冷知识：四驱车的传动轴，都是空心的。
有的东西不是用料越足越好，要根据实际情况以及使用需求来设计、生产，防撞梁、隔音棉这种东西的确要越足越好，因为它们能够带来更好的使用体验感。
但有的东西就不是用料越足越好。
比如说四驱车的传动轴，在达到合适强度的基础上，还要考虑过量扭矩下“谁先坏”的问题。
01 四驱车扭矩“无极限”
普通一个350牛米扭矩的2.0T发动机，经过齿轮的配比可以轻松达到1000牛米的放大效果，如果是一台4.0T的高性能四驱车，放大之后的扭矩甚至可以达到2000牛。
当然，这种扭矩是用来脱困，而并非加速。
车辆被困时需要放大之后的扭矩来实现脱困效果，通过变速箱、传动轴、车桥的连接来保证动力路径合理传输。
要知道，脱困时的低速四驱模式下，发动机、变速箱、传动轴都处于工作紧绷状态，如果车辆经过改装，那么其实机械结构是比较脆弱的。
长时间高转速大扭矩对于变速箱是一个考验，作为“动力中转站”，如果车辆动力传输路径受阻，比如说车轮极端情况下被卡死，传动轴又是实心设计。
那么此时结构一定会在受力最薄弱的点崩坏，相比于实心的传动轴，变速箱是更脆弱的。
工程师考虑的问题不仅仅是耐用、可靠，还要保证三大件的维修成本，此时如果传动轴不先坏，那么先坏的就是变速箱。
内容由作者提供，不代表易车立场
