影响力今不如昔！特斯拉Model Y这价降得有点无奈

最近一直盛传要降价的特斯拉，今天终于“狠下心”来了。

相比年初的大降价，特斯拉这次无论从降价幅度、车型范围都“温和”了很多。降价政策主要围绕Model Y两款高配车型：

*从8月14日起，Model Y长续航版从31.39万元调整为29.99万元，而Model Y高性能版从36.39万元调整为34.99万元，两款车型均降价1.4万元。至于最为走量的Model Y后轮驱动版起售价仍为26.39万元，降价后三款车型的交付周期为2-6周。

*值得注意的是，外界传闻要将换代的Model 3，没有加入降价大军，官方只推出了现车交付后购买保险，限时保险补贴8000元的优惠措施，而且是针对“现车”。

把Model Y长续航版压低到30万以下，特斯拉无非是要提高Model Y对看高端人群的吸引力。降价之后，在和国产高端新势力的横比中，Model Y会更凸显自己的长板。这双电机四驱（450Ps，660km）与小鹏G6顶配，四驱性能版（487Ps，700km）的价格差缩窄到2.3万，小鹏G6在动力、配置上稍占优势，也有高阶驾驶辅助，而Model Y则占据品牌、口碑和市场份额的优势，纵使对标30万以上的蔚来ES6 75kWh（490Ps，490km）、理想L7 Air（449Ps），相信消费者选择时也会多纠结纠结。

“若整体经济环境不稳定，特斯拉还会继续进行降价。”7月初，特斯拉 CEO马斯克曾在投资人会议中表示，要继续打价格战以刺激市场销量，紧接着特斯拉也调低了美国、中国香港的售价，再早之前，特斯拉今年在中美两个市场，基本采取灵活的“大降微涨”策略，想以价格战降本增利。而对广大中国消费者，最深印象莫过于特斯拉年初率先大降价，牵动整个市场打响新能源头部争霸赛和淘汰赛。根据乘联会统计显示，2023年1-7月，特斯拉中国累计销量为54.08万辆，同比增长67.5%，但这轮“降本增利”有多立竿见影，对利润的长远影响就有多猛：

根据特斯拉2023年第二季度财报显示，全球销量为46.6万辆，同比增长83.0%，环比增长10.2%，创下有史以来最好的产量和交付量； 营收249.27亿美元，同比增长47%，但整体毛利率却下降至18.2%，创下5年以来的新低，而且单车净利润为0.58万美元，同比急跌34.6% 。今年6月，特斯拉全球电动汽车订单积压量，已降至历史最低水平。

无疑，特斯拉牺牲盈利为代价追求增长。如果说特斯拉今年初祭出的降价牌，及其后频繁的价格挑战恶搞，是提前为年销增长50%主动打响攻势，那么现在8月份再次降价，“被迫”成分居多，而对行业的影响，也不会如年初强烈。

首先，国内市场对特斯拉年初降价消化殆尽，对手也在追逐降价，特斯拉不得不打出新的降价，但这轮刺激“温和”，只是加大高配车型的性价比，甚至没有在即将迎来改款的Model 3下狠招，说明现时的特斯拉，对盈利能力很顾忌；

第二，特斯拉降价，对触发车市新一轮“价格战”有影响，但已不能和年初相比。在特斯拉降价前，进入8月以来的十多天，已有欧拉、极氪、零跑、哪吒等多个品牌，或以限时促销或以新款官降的方式，打响价格战。

降价成为新能源的常态，当然从销量上看，这一招在低迷的市场环境下确有奇效：7月蔚来将权益和车价剥离，变相降3万，刺激整体月销量重上一万大关；而上汽大众ID.3降3万后，月销量急升4倍......不少车企赶在“金九银十”旺季之前，用最实在的招数拉动需求，触发这一轮降价主要是低迷市场和竞争；实际上国产新势力的配置、功能上早已比官降后的特斯拉还有优势，剩下的就是品牌的差距了。当然，特斯拉降价，也会促成在这一轮价格战中未有“表示”的品牌，加快让利的决心，也会把把价格压力，传递到接下来要上市的高端新能源车，比如岚图FREE、智己LS6。

车厘子观察：特斯拉手上的武器还剩多少？

“ 特斯拉可以零利润卖车，靠自动驾驶赚钱”，马斯克曾经如是说。

但在国内市场，靠FSD撑起特斯拉的高速成长，几乎不可能，先别说国产新势力品牌把高阶领航辅助“卷”成标配，体验上更优于FSD，单看特斯拉FSD 目前在中国市场选装售价为6.4万元，购买率只有1%-2%，要改变中国用户习惯，为软件埋单，确实很难，更何况FSD离大面积普及，还得跨过水土不服、法律风险等多重障碍。

所以，特斯拉要实现“每年50%销量增长率”，靠呼之欲出的大改款Model 3，还更现实。有消息称上海超级工厂的特斯拉Model 3将于8月14日停产，为改款Model 3让出生产线，但随后又被否认。

诚然，在这次的降价中，购买Model 3“现车”才能享受“保险补贴8000元”的优惠的确让人浮想联翩。加快大改款Model 3上市，对特斯拉“降本增效”的目标推进更大，代号为“Highland”的改款内部的零部件数量，显著减少复杂性也降低，外观和动力总成性能也可能出现改动，特斯拉会否借着新款成本下降，降一降Model 3入门价格？早前市场吹风一直在20万左右，若真如此，市场必然会迎来一场腥风血雨。

“特斯拉目前首要追求是销量而非利润”，实现盈利的特斯拉“小目标”况且如此，更何况还在保供应链扩产边缘的国内新势力？诚然，我们要承认，通过年初的“主动降价”和8月的“被动跟随”，特斯拉在华的话语权和影响力，又下降了几分。