汽车品牌都在用哪种HUD？而哪种HUD又是物美价廉的？

相信大家对于HUD已经并不陌生了，HUD——Head UP Display，直译过来就是抬头显示器的意思。最早应用在战斗机上，是为了帮助飞行员减轻认知负荷，提高作战效率。其实，早在1988年，HUD就被装在了车上，只不过因为成本，技术等因素，真的“飞入寻常百姓家”也还是近几年的事情。今天咱们就看看，什么样的HUD才是好用的。

（通用旗下的奥兹莫比尔Cutlass Supreme Indy 500 Pace Car）

HUD的成像原理及分类

HUD的成像原理与投影仪相近，就是将成像单元PGU(Picture Generation Unit)生成的画面投射到光学成像系统上。PGU就是HUD的核心部件，一般占据整个HUD总体BOM（Bill Of Material物料清单）成本的30%—50%。而按照显示屏的不同，HUD可以分为以下三类：C-HUD，W-HUD和AR-HUD，其中AR-HUD可以说是第三代的HUD产品，也是目前最新的一代。而根据相关公司的调研，2022年国内装配AR-HUD的乘用车较21年增长了195.4%，23年也有望翻番。咱们今天就主要说一下AR-HUD。

AR-HUD的技术分类

AR-HUD按照成像方式，也可以分成以下四种技术派别：

TFT（Thin Film Transistor）——薄膜晶体管，技术比较成熟，是当前的主流解决方案，无论在合资品牌大众、奥迪，还是国产品牌吉利、长安、长城等十多款车型上都能看到，但是缺点就是阳光倒灌的问题比较严重（HUD大部分采用凹透镜放大投影的光学原理，这个光路反过来，就类似于凸透镜，将阳光光线汇聚到PGU，导致温度过高而烧毁PGU），在白天的显示效果较差；

DLP（Digital Light Processing）——数字光处理，即将影像信号经过数字处理再投影出来，具备高亮度的特点，可以解决阳光倒灌的问题。但是受制于TI专利限制，成本偏高，体积偏大。在奔驰S级，以及哪吒S上，我们能看到DLP AR-HUD的身影。

LCoS（Liquid Crystal on Silicon）——根据液晶附硅的翻译，我们也能直观感受到，这种技术的缺点就是，开发难度比较大，开发难度大就意味着成本会高一些，但是相应的，我们可以获得更加高清的显示效果。上汽飞凡R7就搭载了华为的AR-HUD，采用的LCoS方案。

LBS-MEMS（Laser Beam Scanning-Micro Electro Mechanical Systems）——这是一种通过激光扫描的方式成像，并与微机电系统结合的投影显示方案。这个技术名字更长，它的成本则是更加高昂的，毕竟和激光沾边儿了。当然，高亮度、色域广、功耗低、发热量小等都是它的优点了。不过目前，并没有量产车装配这种方案的AR-HUD。

其实，无论哪种HUD技术，只要能将我们需要的驾驶信息及时准确的投放到驾驶员的前方，减少驾驶员的低头频率，降低注意力分散，可以让驾驶员更聚焦于路况，就是一个合格好用的HUD吧。