对话李学用：燃油车不会消失，内卷车市更需“真实的笨功夫”

作为7月销量仅次于比亚迪，超过一汽-大众、吉利和长安等一众优秀的汽车企业，用“气势如虹”来形容奇瑞并不为过。

最新数据显示，7月奇瑞汽车以142,257辆的成绩位居第二；在中汽协发布的上半年汽车销量排名前十位的企业集团中，奇瑞集团的增速也位居全行业第二。

为什么是奇瑞？奇瑞为什么会在这个竞争完全白热化的时间节点发力？这是外界非常关心的话题。

近日，在奇瑞瑞虎8冠军家族上市活动后的专访中，“华山论剑V”将这个问题抛给了奇瑞汽车股份有限公司副总经理、奇瑞汽车营销公司总经理、捷途汽车总经理李学用。在他看来，“企业要保证稳定的销量，需要真实的笨功夫，稳一点、少一点花哨的东西，可能最终消费者在慎重决策时反而会选择你。”

这位被奇瑞汽车掌门人尹同跃委以重任的80后营销干将，从2005年加入奇瑞开始，先后担任奇瑞大区总监、瑞虎品牌营销总监、开瑞营销公司常务副总经理、捷途汽车营销中心总经理、捷途汽车副总经理等职位，以及如今的奇瑞营销公司总经理与捷途汽车总经理。可以说，李学用是一位不折不扣的“老奇瑞人”，对奇瑞知之甚详。

在今年早些时候的论坛演讲时，李学用提出了车企核心竞争三要素：一是企业文化，他认为创始人的梦想和方向是企业的根本；二是技术，在产业迭代升级的过程中，拥有足后的技术储备才能满足法规和技术需求；三是成本和产品价值的匹配，成本体现的是车企的综合体系能力，在对应成本下产出超出消费者期望的产品价值，才能保证产品竞争力。

某种意义上，这是李学用眼中奇瑞的竞争优势，也是奇瑞这两年销量腾飞的核心原因。

严谨、努力是奇瑞的底色，与之伴随的还有谦逊。在听到“上半年74万的成绩单确实让奇瑞成为了自主品牌五常之一的领头羊”这样的评价时，李学用也没有骄傲，而是非常诚恳的说，“我们不认为自己是领头羊，我们要向其他企业学习，学习他们的纯电、电池技术等。核心是尹总说的老黄牛精神，一步一个脚印向前走。”

事实上，在新能源慢慢起来的过渡性时代，油电同场竞争，各有千秋，奇瑞如何在杂的环境中如何打造自己的品牌特色、品牌基因、品牌内涵，包括技术品牌优势，已经成为业内关注的焦点。

李学用的回答很好地回应了对新能源转型的看法。他表示：“一切还是要回归到技术实力和产品品质的本真。电动、混动、燃油车趋势应该是并行的，而不是大家说的替代。作为主机厂要练好自己的内功，把产品做到极致。”

在他看来，饭要一口一吃，新能源发展要脚踏实地。不同于一些企业动辄领先、超越的宣言，这样的态度显得真实严谨。“按照预测，到2025年，混动占40%、燃油占30%，纯电占30%。燃油车决定生存，混动车决定生死，电动车决定未来。在这样的大背景下，技术是活下去的根基。”

因此，在产品层面，奇瑞汽车会迭代燃油车，同时在混动新三大件上全面发力，也会有纯电产品上市。他还特别强调，“奇瑞整体出口量非常好，燃油车是销量最重要的支撑，我们也会一直坚持燃油车的迭代。比如瑞虎8，不仅有小改款、小迭代，大家在明年上半年还会看到全新产品迭代。”

或许是为了强调奇瑞在燃油车领域的实力，8月11日昆明举办的第二十届搜狐汽车营销首脑风暴上，李学用在演讲中重申：“奇瑞将坚定以用户为主导的四条赛道：国际赛道、国内燃油车赛道、混动赛道、纯电赛道。”

同时，他还强调，不是燃油车没有市场，而是有些燃油车没有市场。

显然，奇瑞属于有市场的那类。资料显示，7月瑞虎8家族再创历史新高，销售新车20440辆，今年1-7月累计销量117799辆，成为燃油中型SUV市场上名副其实的“优等生”。事实上，瑞虎8和瑞虎8PRO这两款车几乎每年都在保持持续迭代，从产品性能、外观、智能化、8155芯片、NVH等各个维度提升竞争力。

技术是奇瑞的底气。据李学用透露，基于在火星架构、鲲鹏动力、雄狮智能、银河生态四个核心技术领域的持续迭代，奇瑞将持续刷新技术标签。

本次上市的瑞虎8 PRO冠军版、瑞虎8新能源冠军版两款车型，正式奇瑞顺应时代浪潮迭代的产物，尤其是瑞虎8新能源冠军版，定位为“5+2座强动力电混SUV”，其目标是与定位为“12万级强力电混的SUV”瑞虎7 PLUS新能源合力组成“奇瑞混动双星-混动市场颠覆者”，成为新晋的中国混动市场新选择，改变国产‘混动四小龙’格局，打造‘混动五虎将’阵营。

众所周知，今年被称为“插混元年”，以比亚迪宋PLUS冠军版、哈弗枭龙MAX、银河L7、深蓝S7为首的自主品牌新能源将内卷拉扯到极致，在不断刷新价格的同时，也被业内赋予了“混动四小龙”的称号。

尽管发布会上没有提到以上任何一位竞品，但一句打造“混动五虎将”阵营就已经昭示了奇瑞的野心。

至于如何竞争，靠的当然是实力。

首先是动力。瑞虎8新能源冠军版搭载了混合动力专用1.5T高效发动机和永磁同步双电机系统，最大功率达到240KW，系统最大扭矩达到545N·m。同时还采用奇瑞自主研发、获得国家科技部认证的中国品牌首个双电机驱动3挡DHT电混系统，可油可电，纯电续航里程达80km（WLTC工况），整车综合油耗低至1.7L/100km，WLTC工况下亏电油耗仅5.9L/100km。

其次是配置，瑞虎8新能源冠军版搭载奇瑞Lion 5.0 AI科技智慧座舱，搭载主流L2+辅助驾驶系统，用的是目前市面上最火的8155芯片，智能化方面属于同级领先。

此外还有定价，得益于油电同价的号召，我们看到瑞虎8新能源冠军版的定价与燃油版的瑞虎8 PRO冠军版车型基本处在同一个区间。而13.79-15.99万元的定价区间，低于宋Pro、枭龙MAX等车型，也占据了最有利的位置。

可以肯定的是，随着瑞虎8新能源冠军版的推出，将改变当下国产混动车市场格局。在加速奇瑞汽车新能源化布局的同时，也开辟中国混动车新里程，为消费者增加更多用车选择。

据李学用还透露，此后，奇瑞将固定形成4大产品序列——

一是瑞虎系列，主打务实、顾家、大空间、性能沉稳的SUV市场。

二是艾瑞泽系列，主打年轻化轿车市场，据了解艾瑞泽8目前终端订单已超过1.3万。

三是新潮序列，主打小众个性化市场，比如该序列下的首款车型探索06就定调小资、年轻、科技、安全，据透露，这款车型会在价格上有惊喜，1.6T+四驱版本的定价预计在15万内。

第四就是即将于10月发布的混动品牌新序列。据介绍，这个序列将基于基于奇瑞营销体系，采用新品牌、新产品、新渠道、新LOGO、新团队。届时，奇瑞旗下所有混动车型将归于新的品牌序列下，混动品牌的渠道也将按照当前国内主流的新能源品牌标准去打造。

目前，奇瑞在全国的渠道数量有880-900家，预计在今年年底再补充400-500家混动渠道，届时会形成1300家左右的规模，整体比去年翻一番。从提升用户体验的角度看，奇瑞今年预计会有700家升级到四代体验店，混动渠道则将采用新能源独有的调性，随着硬件和软件的全面升级，届时渠道服务体验会有很大的提升。

回想奇瑞新能源之夜上，李学用曾说：“在最关键的时刻，经营者的决心和意志力决定了经营结果，奇瑞的目标是要在燃油车上进入前三，甚至争第一的位置，混动领域的目标亦是如此。尹（同跃）董事长和创始团队就是想把车卖好，就是想为中国汽车工业做贡献，就是想把奇瑞汽车做到全世界，这个就是原动力，它就是竞争力。”

瑞虎8新能源冠军版的上市，说明奇瑞正有条不紊地为实现这一目标而努力。

当然，这不是结果，而是开始，即将于10月发布的混动序列品牌、即将上市的eQ7、 iCAR 03，星途STERRA ES等纯电车，甚至是余承东在微博上发布的那款与奇瑞共同研发的纯电轿跑，都是奇瑞向新能源转型、向销量第一迈进的基石。