“宁王”的野心有多大？｜汽势深度

一场市场“缠斗”正在拉开帷幕。

宁德时代发布重磅产品。8月16日，宁德时代举办线下新品发布会，正式发布全球首款磷酸铁锂4C超充电池——神行超充电池，可做到充电10分钟行驶800里。

罗列几个核心技术点：

续航里程： 在常温下，实现700公里的续航里程

快充能力： 在常温下，充电10分钟，续航400公里

低温充电： 在-10摄氏度的低温条件下，只需半小时即可充电至80%电量（30分钟）

不是期货：2023年底量产，2024年一季度上市

磷酸铁锂4C电池最大的突破，在于实现了磷酸铁锂电池的4C充电体验，属于对用户妥妥友好的技术落地，也属于续航和补能的双向奔赴。

且800里是什么概念呢，大致相当于北京到济南、上海到合肥、宁德到金华、重庆到贵阳的自驾距离。

这也意味着宁德时代即将开启超充时代，也可能意味着平民超充的“春天”到来，更是对对手的无情“提醒” ，比如比亚迪又会出什么牌？日韩电池制造商又如何应对。

事实上，当坐在宁德时代位于总部宁德市的发布大厅，听到全球首款磷酸铁锂4C超充电池年底即将量产时， 第一反应是想到了比亚迪。

风头正盛的比亚迪，才是磷酸铁锂的老大，如今宁德时代率先出牌，这不单是行业巨头发布新技术，更可能是汽车电动化再渗透的拐点。

行业内资深人士分析称：“这是对比亚迪的明显进攻，比亚迪才是磷酸铁锂大佬，每一个去比亚迪的人都会看到那个三元锂起火的演示。但磷酸铁锂充电倍率很难上去，之前比亚迪一直升压充电方案。现在宁德搞出4C了，比亚迪怎么回应？”

毕竟：

超充不是新事物，磷酸铁锂超充才是。

技术平权，意味着要革燃油车的命。

无论哪一点，都是重磅，都是颠覆级别。宁德时代从材料、隔膜、电解液等各个方面都做了革新。比如宁德时代改进了正极材料，使用了特殊的纳米材料，让电池里的能量传输更快。其次，对负极表面进行了改良，增加了一些特殊的通道，让电能可以更快地通过，就像是给电池里增加了一条快速通道。

现场的发布会，有几个很有意思的小细节。

一是在自家的发布会上，宁德时代国内乘用车事业部CTO高焕在介绍产品时用到了一首诗“旧时王谢堂前燕，飞入寻常百姓家”，意在指明平民超充的“春天”来了。

第二个细节是用上了“遥遥领先”一词，这是余承东的口头禅，在华为智选车发布的每一款车，每一个技术亮点，尤其是介绍鸿蒙操作系统、智能座舱以及智能驾驶时的“御用词汇”，如今被宁德时代采纳，现场一片大笑，笑点的背后有技术领先的默契，更是一个营销卖点。

第三个是在现场发布的致敬视频里，包括余承东在内的多个行业CEO和大佬都发来了致辞，与前几日比亚迪在第500万辆新能源汽车下线仪式上喊出的“在一起 才是中国车”，有异曲同工之妙。

这是一场技术野望，没有敷衍，没有懈怠。

“电池产业的前半程，我们已经可以满足市场需求，而电池产业的后半程，我们要思考如何引领市场需求。”曾毓群要做的，就是在动力电池领域不仅稳坐第一，还要在技术上遥遥领先。

对宁德时代来说，这几年几乎实现技术密集四连跳。

2019年，全球首款CTP。

2021年，第一代钠离子电池。

2022年，麒麟电池。

2023年，凝聚态电池。

2023年，磷酸铁锂4C超充电池。

然而，续航焦虑依旧难解。

为了解决续航和补能，行业内主要通过几个路径来解决这个问题。一是建设换电站，如蔚来汽车、飞凡汽车等。二是超长续航，用超大电池将续航里程拉满。三是超级快充。目前特斯拉、小鹏、理想等都在布局，有消息称，小鹏是业内最早搭载 3C 倍率磷酸铁锂电池包的公司，电池包的供应商是中创新航。

最近去了大同，武汉，深圳，新疆，福州等地方，每到一个地方，出于职业本能，都会跟网约车司机聊到一个问题，如果师傅开的是燃油车，便问有没有考虑纯电动或者插混，如果已经开的是新能源车，就会问充电和续航问题。

另外，这些城市街头的新能源汽车除了深圳，明显数量有限。

这里有一个很重的用户痛点便是续航、电池和成本问题，宁德时代神行超充电池正是奔着解决行业热点和用户痛点而去。

当然，神行电池发布的背景是：7月新能源汽车渗透率已经高达36.1%，较去年同期26.8%的渗透率提升9.3个百分点。

此外，根据全球资讯机构SNE research的数据，2017—2022年，宁德时代动力电池使用量连续六年全球第一；2023年上半年，宁德时代动力电池使用量仍旧全球第一，市场份额为36.8%。

这两组数据无论是新能源汽车行业本身还是宁德时代的龙头地位，都看似一派欣欣向荣。然而，用户的痛点清晰可见，购买电动汽车存在充电不方便、续航里程短、换电池成本高。

因此，提高电池能量密度和缩短充电时间，成为最可行的解决途径。

2023年3月，在宁德时代2022年业绩说明会上，宁德时代认为，新能源车的渗透率并不等于电池的渗透率，大家只看到了乘用车新车的渗透率，而没有看到其他电池应用的巨大需求空间，未来仍有十倍以上空间。

不过，众所周知，科技带来产业变革。行业巨头发布首次线下大规模举办一场技术和新品发布会，据传耗资千万费用的发布，自然给行业、资本市场、产业链和对手诸多变革。

宁德时代今年上半年56.2%的电池装车增长率，跟去年的111%相比有所放缓。从国内市场来看，宁德时代也面临着激烈的市场竞争，比亚迪步步紧逼。国际市场自然是LG新能源等虎视眈眈。

在今年6月的2023世界动力电池大会上，宁德时代董事长曾毓群强调，动力电池行业已迈入了从“有没有”到“好不好”的新阶段。

此时发布磷酸铁锂4C超充电池，显然是一场多个维度的角力和较量。

如今，磷酸铁锂的4C出来了。简单说，1C的意思是可在60分钟把电池充满，4C的意思就是1/4小时，也就是15分钟就可以把电池充满，4C一般采用800V高压快充。

与此同时，蔚来、理想、小鹏、小米、阿尔卑斯、极氪、智己等新势力都将卷800V，超快充。

截至目前，阿维塔和哪吒，极氪，奇瑞等官宣搭载宁德时代神行超充电池。行业分析师朱玉龙认为，三元快充的自留地，被磷酸铁锂4C电池打破了，换句话说，接下来是快充白菜的阶段，在今后的2年。

另外，特斯拉会不会用。有一个细节是在宁德时代的发布会视频里，出现了一辆尾灯更新的Model 3，预计是新款Model 3，这会是电池搭载的暗示吗。

资本市场，随着宁德时代发力超充赛道，高压快充概念也强势拉升。8月16日，泰永长征涨停，万祥科技涨超9%，英可瑞涨逾8%，迦南智能涨超4%。

于行业而言，这极有可能是爆发式增长的新节点，且极大利好磷酸铁锂，一定会对市场格局产生冲击。原因在于成本，磷酸铁锂比三元锂便宜，现在磷酸铁锂的4C出来了，对明年上800V的车企是一个大利好。

不过，4C快充技术的应用规模不仅由电池决定，更多还取决于车企的车型规划等。另外，神行超充的成本到底能降到多少，毕竟此前宁德时代发布的麒麟电池依旧只能搭载在高端车型，比如搭载了麒麟电池的极氪009要比普通版售价贵8.9万元，而这个价钱几乎是一辆五菱宾果、比亚迪海豚、宝骏云朵一辆整车的售价。

当下新能源汽车的一个有趣链接是：

特斯拉，新一轮的降价；

宁德时代，新的电池技术；

比亚迪，新的车型和技术鱼池。

其它电池制造商，快速跟进。

对于行业领头羊而言，这是一场马不停蹄的较量，也只有这样，技术平权、用户痛点、成本才能高效、快速地解决。

磷酸铁锂的快充时代，仍需要拭目以待。