车安不安全，是不是只有撞了才知道？

车，最基本的要求是什么？除了代步，就是安全。

8月初，一辆新能源汽车在行驶中撞上柱子，车辆受损严重并起火，致1人死亡。

据当时网传图片、视频与目击者的描述，事故车辆从斜侧面撞上路柱，车辆弹到空中，前车解体成碎片散落一地，电机的落点远离车身。

对于事故发生的原因，我们不必做过多解读，这是警察叔叔的工作。但正因这样的事故时常发生，导致不少消费者更加注重车辆的安全性。正巧，近期多家车企都在花样力证自家的车很“抗撞”。

7月24日，吉利汽车在中汽中心新能源汽车检验中心对吉利银河L7进行了整车拆解直播，直接让人“一眼”就能看出安不安全。

可以发现，吉利在架构安全中，设有四大关键设计：三叶草溃缩结构，环抱式ODP（充电管理系统）防护结构，四纵四横地板结构，车包一体的结构设计。这些关键设计，通过物理上的防护，能将安全指数最大化。

而在新能源汽车的三电系统中，动力电池安全性最为重要。硬核L7搭载的神盾电池安全系统基于全场景极限工况进行100多项电池包级基础测试，比国标多80项，以四大标准、八重神盾确保性能过硬。

此前，神盾电池安全系统就成功通过行业内公认最严苛的“电池针刺”试验，还通过了“电池包海水腐蚀浸泡、三面跌落重击、外部火烧”三大超国标的电池包试验。

不难发现，在吉利眼里，针刺只是入门标准，整车安全才是真安全。

同样在今年7月，国内汽车安全类测试栏目TOP Safety，为验证CTB技术对电动车安全性的意义，对比亚迪海豹进行了一次双面侧柱碰试验。

据悉，本次试验采用了双面侧柱碰的形式，在单次侧柱碰的基础上极大地增加了试验难度，模拟更极端的连环撞击工况，对于新能源车型的考验难上加难。

而比亚迪海豹CTB在本次双面侧柱碰挑战中，使用同一台车，在一次标准侧柱碰的基础上，再次进行侧面柱碰。第一次碰撞试验，比亚迪海豹整车以32km/h的速度和75°的角度，撞击254mm钢性柱，随后同一台车进行叠加第二次碰撞试验，以副驾驶后排撞击点进行侧柱碰试验。

试验结果显示，比亚迪海豹整车结构最大变形量183mm，相比传统燃油车平均300mm左右的变形量，搭载CTB技术的海豹最大变形量减小了120mm左右。表明CTB电池车身一体化技术很好地提升整车结构强度，确保从前到后各个撞击位置的结构安全。

不过，在电池安全部分，两次碰撞后电池包仅在边框产生轻微变形，带电部分无损伤，电池包主体结构基本没有变形，电池包没有出现漏液、起火，整体结构稳定，并且在碰撞瞬间，车辆的电池管理系统立即执行高压断电保护策略，高压系统电压在碰撞后的820毫秒内，迅速下降至安全电压区间内。

为了进一步测试电池包的安全性与稳定性，TOP Safety还对比亚迪海豹进行了一项更难的试验，将参与了两次侧柱碰的电池包重新装入另一台新车后，车辆可以正常启动、安全行驶。

这样来看，比亚迪海豹碰撞后的电池包功能性是一切正常的。

8月5日，宁夏回族自治区固原市消防救援支队泾源大队白通路站接指挥中心调度称，泾河源高速出口100米处一辆半挂车轮胎突然起火，引燃了装载的8辆轿车(7辆新能源车、1辆汽油车)包括极氪汽车、路特斯等品牌。

不少网友纷纷质疑此次事故是否与极氪有关，毕竟其中6辆是极氪。不过事件很快真相大白。

8月8日，中国消防救援官方公众号发文：《高速上挂车起火引燃多品牌轿车，极氪回应》。

官方证实：事故原因是挂车行驶中轮胎起火引燃装载车辆。据了解，事故后，极氪第一时间赶到现场检查确认，虽然车体被引燃，但被引燃的两台极氪001电池包自始至终均未出现热失控，后台监控数据显示车辆在断电前电池数据始终正常。

所以，极氪还保持着累计交付13万台至今保持0自燃的纪录。实名羡慕极氪车主……

近年来，新能源汽车技术的不断进步和社会上对交通安全的关注度不断提高，使得新能源出行安全成为了一个备受关注的话题。

新能源出行安全的重要性日益凸显，但同时也面临着一些挑战。这些挑战，不仅仅是车身牢不牢靠、电池安不安全的问题，它还有可能是充电设施建设、交通事故、数据安全等方面的挑战。

当然，解决这些问题是需要时间的。但大家一定要记住：道路千万条，安全是第一条。