「人汽」北京现代有了新的“关键词”

作者：王珊珊

夏日午后，烈日炎炎，前往雍和宫祈福许愿的游客依然络绎不绝。

雍和宫是一座具有悠久历史的佛教寺庙，宫内有著名的千手观音像，因其灵验的许愿而闻名。

在这里，许愿不仅仅是一种仪式，更是一种信仰和希望的象征。

“重要的不在于是否去庙里拜佛、许愿，关键在于心诚。”同行人笑着说。

“心诚”，恰恰是北京现代Hi-Tech超级技术日一个醒目的特征。

在距离雍和宫不远处的巷子里，坐落着一处宁静别致的小院。和旁边雍和宫人流涌动相比，这里仿佛就是世外桃源。

“躲进小楼成一统，管他冬夏与春秋”。在这里，北京现代的高管们和一群志同道合的朋友促膝谈心，进行了一次深刻而充分的思想交流，探索未来出行的无限可能。

合资车企渡劫

如今，在自主品牌大行其道的中国车市，合资品牌们正陷入一场关乎生存的集体焦虑之中，北京现代也在寻找新的方向。

根据乘联会数据，2019年至2022年，合资品牌市场份额从51.4%降至39.6%，自主品牌则由37.9%上涨至47.3%。今年以来，差距进一步缩小，自主品牌已经占据半壁江山。

在刚刚过去的7月，自主品牌零售94万辆，同比增长15%，市场份额为53.2%，同比增长5.8%，国产车企市场份额提升明显。相比之下，主流合资品牌零售59万辆，同比下滑28%，其中德系品牌市场份额为20.8%，日系为15.8%，美系为7.7%。

冰冻三尺非一日之寒。合资品牌市场份额一再失守，表面上看是受中国本土品牌崛起的挤压，实则更多是源自多年坐享燃油车红利导致的路径依赖以及内部体制的僵化。

▲北京现代常任副总经理 吴周涛

“北京现代一直在过度追求销量，没有把产品的竞争力提升上去，也没有在真正的做品牌；北现就是一艘大船，海面风高浪急我们还有很多漏洞，这样下去很快就会沉。”北京现代常任副总经理吴周涛坦言。

去年中，吴周涛重返北京现代，从未来发展战略到当前具体行动计划，从企业内部组织流程到技术和产品规划等，都进行了一系列重大调整，为北京现代带来了新的气象。

上半年，北京现代逆势而上，整体销量达到123,259台，同比增长13%，整体发展持续向好。其中，第七代伊兰特上半年累计销量53661台，同比增长27%；SUV双子星第五代途胜L和ix35上半年累计销量49693台，同比增长29%；而新晋SUV紧凑型细分市场的MUFASA沐飒则迅速霸占各大主流媒体头条位置，火爆全网，成为“智能SUV新卷王”。

将选择权交给用户

“既然新能源车已经发展到市场化的阶段，那就把选择权真正交给户。”吴周涛说。

燃油车和新能源汽车不是一道“二选一”的选择题，但“油电之争”却是一个老生常谈却持续备受消费者关注的话题。电动车和燃油车各有优势，消费者购车焦虑难解决，观望情绪持续加剧，寻求行业纾困路径成当务之急。

在Hi-Tech超级技术日混动现场，北京现代从用户用车场景切入，围绕“如果油车的用车价值高于电车”的话题，展开了一次深度对话，探索未来出行的无限可能。

在吴周涛看来，“尽管新能源车的市场份额不断提高，但是燃油车也一样有自己的价值，他们之间是融合、互补、竞争的关系，远远没有到取代的地步。”

从市场角度看，国内汽车市场容量可观，燃油车与新能源是并存关系，存在各自发展、共同繁荣的空间；上半年中国汽车销量1323.9万辆，其中燃油车销量949.2万辆，是新能源的2.5倍，市场规模依然庞大，油车仍有存在价值。

从产业角度看，燃油车的产能、技术、人才需要过渡，燃油车的技术发展，也已经到了一个比较尖端的阶段，对用户来说，也是稳妥的选择。选择燃油车还是新能源，应以消费者的客观需求为准。

基于对市场的深刻分析和判断，北京现代不盲目从众，以多种产品布局满足市场细分需求。未来3-5年混动化燃油车仍将是市场的主流产品，北京现代将构建一款MPV车型、两款轿车、三款SUV车型的混动化产品矩阵，通过引入现代汽车全新一代的TMED混动技术，实现不同产品15%-20%的油耗降低，保持混动产品年销30万辆左右的规模。

寻找新的关键词

曾几何时，北京现代因“现代速度”一度成为中国合资品牌的标杆。但正如吴周涛所言，现在的北京现代就像一艘出了问题的船只，需要查漏补缺，才能更好地扬帆远航。

“一是要把过去没做好、没做的事做好；二是把现在要做的、该做的事做好。”

吴周涛将未来的发展重点归纳为了三个关键词：技术、成本、效率。

作为全球销量排名第三的大型汽车企业集团，现代汽车经过多年深耕技术研发，确立多个方向的不同技术研发路径，以i-GMP平台、E-GMP平台、高性能N技术、HTWO氢能技术、UAM智能模式技术，多维度探索未来出行的无限可能性。

其中，i-GMP平台技术作为现代汽车第三代技术平台，融合了现代汽车最新的造车技术，让汽车设计更创新、更具安全性、更高效节能、操控更精准、动力系统适配更广泛。

不久前上市的“智能·家居SUV”MUFASA沐飒，就是基于该平台，体现出空间、舒适、驾乘、安全、视野、操控等方面的优势。

“核心是成本，怎么在成本上有优势，必须跟中国结合起来。”吴周涛认为，北京现代想要保持在新能源领域的成本竞争力，需要双方股东优势互补。

现代汽车的氢燃料电池、电动化产品、自动驾驶、出行机器人等未来出行的技术在国际上处于领先地位。经过10年的发展，北汽集团的新能源产品在三电系统、智能座舱、智能驾驶等方面建立了多项行业技术标准，并实现了新能源技术出口。双方可以强强联合，围绕技术、成本以及本地化优势做大文章。

最后是效率。这一点双方早已明确，中韩同心才能提高效率。北京现代也将争夺更多主导权，电动化、智能化上实现更大的突破。

人汽观察：

“中国市场，中国说了算。”

当前，中国汽车产业正处于能源、技术、产品革新的重要阶段，合资品牌想要走出当下的困局，必须重构核心竞争力。

北京现代拥有千万用户基盘，以及日趋明显的新主题词，当大船修复完整，锚定方向重新起航，有能力闯出一片新天地。