“豹5”上市，网友直接对标奔驰G，该车型有何亮点？

对于比亚迪“方程豹”这个专业个性化品牌，自去年11月正式成立以来，就一直备受消费者关注。8月16日首款车型豹5正式发布，同时，豹8概念车“SUPER 8”以及豹3所共同构成的“583”硬派家族同步亮相。这场发布会定在比亚迪第500万辆新能源汽车下线之后的一周，可见比亚迪有多迫不及待向市场展示自己的新车型。

其实在发布会之前，引领硬派越野全新风潮的方程豹“豹5”就已经多次预热了，网友纷纷猜测这款车是否是奔着奔驰G去的？在看完方程豹的发布会之后，心里就有个想法：就这技术还不喊出“技术上遥遥领先”，余承东是不是把这句话注册了？

DMO超级混动越野平台、云辇-P智能车身控制系统、非承载式结构、三把智能的差速锁、CTC电池底盘一体化技术、豹式掉头、电池包5层防护等技术全部放到“豹5”身上，如果不了解这些技术到底有哪些厉害之处，根本想象不到为什么有网友敢喊出“豹5”可以对标奔驰G。

DMO超级混动越野平台，无疑是比亚迪又一个划时代的技术，网友还记得2021年比亚迪推出DM-i超级混动技术之后发生了什么吗，比亚迪凭借这一技术直接把混动车型的售价拉低到同级别燃油车的水平，销量直接翻翻翻翻番的增长，直接对同级别合资车进行了一波“降维打击”，而DMO所承载的使命也是如此，中国汽车在新能源越野车领域，也要扛起一面大旗。

DMO相对传统越野车优势在哪里呢？

网友还记得比亚迪海豹的车身扭转刚度是多少吗，转刚度能够达到40500N.m/°，用20万的售价比肩百万级豪车的扭转刚度，用的就是电池车身一体化技术，也就是CTB技术，而DMO为了让电池车身一体化技术更加贴合越野使用场景，一改CTB技术将电池和整车架构的设计，采用CTC技术将双层刀片电池集成在大车架上，配合左右车架梁、高强钢双层护板、创新双层缓冲层等“环抱式”双重防护系统，以及前部三重防护横梁，贯穿式底部防护，电池包底部，抗撞击动能超行业标准10倍。

电池包安全性保障了，整车的逆转刚度也提上来了，实现大车架扭转刚度较传统豪华越野车提升38%，正碰侵入量降低30%，侧柱碰侵入量降低25%，CTC电池车身一体化技术让整车质心也更趋向于黄金中点，并实现50:50的黄金轴荷比，有效降低侧倾幅度、侧翻风险，降低整车高速过弯甩尾，让操控更稳定、驾驶更安全。

DMO对电机的精准控制逻辑上可谓是到达了一个高点，为实现经典的“豹式掉头”，DMO通过后电机转向技术以及前后扭矩智能分配，用电控精准控制前后电机的正反方向、以制动系统控制锁止转弯侧车后轮，实现“前轮正转，后轮反转”，整车转弯半径可缩小至3.4米。DMO的智能分配也能根据坡度变化，快速智能调整前后扭矩的最佳分配，结合DMO超500kW的系统功率加持，让电越野轻松实现长达150m的干拔冲坡成绩，冰面零到五十公里加速成绩快至7.63s，而雪地路面仅需3.74s，低速越野档下，在泥路上零到20公里加速仅需1.3秒等等，都是DMO对电机精准控制的体现。

差速锁作为越野性能的标志，当然是必须的标配。DMO首创智能三把锁，由两把轮间差速锁和一把轴间能量中锁组成，超快响应、智能锁止与退出，满足100%脱困场景极限扭矩需求，轻松应对单轮甚至多轮打滑的极限越野场景，相较于传统机械锁，一方面，轮间电子差速锁可快速识别轮速差，通过智能控制，实时主动锁止和退出，颠覆了机械锁的频繁开闭逻辑，另一方面，电四驱独有的能量中锁，可以在10毫秒内实现前后轴的扭矩转移，比机械中锁快30倍，同时根据轮端总扭矩需求，快速智能对前后轴进行最优分配。

DMO还搭载了全球首款纵置EHS电混系统、行业首创的越野专用后驱电总成以及行业领先的1.5T、2.0T纵置骁云高功率发动机，相比同级别的燃油越野车，DMO车型能在综合工况实现35%的节油，百公里油耗不到8升，满油满电实现超过1200km的续航，同时还有着媲美燃油越野车5.0T发动机的500+kW系统功率，最大扭矩760Nm，绞盘拉力超过32000Nm，零百加速4.8秒，从这些硬件实力来看，越野车市场难逢对手，更何况还是新能源越野车。

方程豹，继承了中国汽车最大的优点，汽车不再是以前简简单单的代步工具，科技的融入，让汽车能融入更多的场景，能让用户体验到更好的驾驶体验。

方程豹距离大火，或许只差时间。