看丰田Rangga有感：廉价车也可以很个性

丰田汽车近期发布了一台全新皮卡概念车，命名为Rangga。

这台车本身没有什么看点，而且基本没有引进国产的可能性；但是这台车的设计和定位很值得分析，作为皮卡，该车采用的是微卡的货斗，特点是能够三面开，仅此一点就拉低了车辆的定位。因为乘用级皮卡所采用的货斗总会有精美的涂装，两侧栏板是不能打开的，这样的设计虽然不便于装载货物但是看起来更精致；所以Rangga皮卡一定是满满的廉价感，配合钢制轮毂也确实是这种印象。

可是看过车头之后的感觉会发生变化，车头方方正正且没有一道多余的线条，这会让车子看起来挺硬朗；进气格栅、保险杠和大灯的设计又都有些复古的感觉，看起来就像是一台老式的越野车，车头的细节体现出的是一种原始的机械美感。而就是这种设计感让微卡标准的货斗有了新的解释，既然要有复古的感觉，那么这种货斗的应用也就恰到好处了；至此一台售价不足五万元的小型皮卡有了“大玩具车”的气质，既然其搭载的发动机是小排量的汽、柴油机也不会令人排斥。

在国产汽车里同样使用微卡货斗的皮卡，比如长安神骐F30，这台车不止有单排版还有双排版；论实用性显然不输Rangga，可是销量始终不温不火，究其原因正在于车辆的设计。

这就是神骐F30，车头的设计还是普通皮卡的设计，类似于“通用方案”；说白了就是看起来没有什么设计感但大家都在用的方案，这些皮卡车只要挡住车头单纯看车身的话，其实很难分辨出来是什么品牌。于是这些皮卡车就只能面向B端市场，这块市场的商务用户不在意车辆的设计水平，更注重的是车辆的可靠性和实用性。但是B端市场空间毕竟是有限的，C端（个人用户）市场的空间更大。

那么为什么神骐F30不在设计上多用些心呢？

其实不只是神骐F30，绝大多数小型、微型乘用车和商用车的设计都不是很用心；比如最火爆的五菱宏光MINI，仔细看这台车会发现它就是五菱荣光小卡的车头，奇瑞QQ冰淇淋、吉利熊猫MINI又都是借鉴宏光MINI的设计，也就是长安Lumin的设计比较走心，所以这台车的销量现在基本与宏光MINI相当。

商用车型里的入门级面包车基本毫无设计感可言，皮卡车基本都是一个样子，比如神骐F30、中兴威虎、黄海N3、长城风骏系列等。

而这些车之所以不注重设计，原因是车辆的定价偏低，研发投入较少；但说到根本还是这些车企从根上就没有足够的关注廉价车市场，也缺少对廉价车用户需求的了解，打造出这些车大有一种“恩赐”的感觉，也就是“给你选项就不错，别挑了”的感受，当然这只是个人理解。

仔细观察自主品牌在近些年里的变化，发现的级结果是所有品牌都在努力做“品牌向上”；说穿了就是都在努力造中高端车，对于主流车15万以内、尤其是10万以内的主流车关注度越来越低。现在10万以内优秀乘用车屈指可数，比如吉利帝豪、长安逸动、哈弗M6、欧尚X5、名爵5/6等；耳熟能详或三天两头上热搜的车基本都是中高端车，当然合资汽车也有类似的特点。

现在该变一变了，想一想日系汽车为何能连续多年成为汽车出口第一吧。

日系汽车在美洲、欧洲、亚太、澳洲、非洲等区域的占有率都很高，其依靠的不是普拉多或途乐，这些车的占有率其实很低；其真正依靠的是这些价格低廉但又不失个性的廉价车，而这个结果也说明了市场究竟更需要哪些车。

2023年全球经济下行态势是肉眼可见的，未来相当长的周期内也不会有变化；本土市场是什么样子也无需赘述，所以近期才会出现30万以上车辆的销量增长，主流车的占有率明显下滑。可是指望高端车撑起如此庞大的汽车市场是不现实的，汽车市场的基础是主流车，如果基础崩裂那也就完了。那么近几年里应当做的是刹一刹品牌向上的车，应当鼓励车企多打造价格低廉的主流车；但是又不能因为下行而打造低品质的廉价车，要给廉价车赋能，要让这种车型具备个性和汽车文化层的位置，像日本推广K-Car一样的找到扭转车市局面的新通道。

编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布，欢迎转赞评