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每一份美好都值得记录，经过了一个多月的等待，7月份终于提车了。提车后趁着新鲜劲，带家人从市区到外地各种路况都跑了一遍，积攒不少使用心得，借以这篇文章和大家分享。
我是今年初有了买车计划，因为儿子快到上学的年纪了，买个好车接送，给孩子长长脸。而且这些年父母腿脚腰背都不太利索，我那台2013年入手的小轿车只能是凑合代个步，想要坐着舒服，实在难以胜任。买一台宽敞舒适的车，家里人都能用得到，算是一举多得。
因为小区装不了充电桩，所以选车时直接“屏蔽”了这些年炒得很热的纯电动车型。5月底观望的时候看到超混电驱奇骏上市，感觉无论是动力、空间还是内饰做工都很合心意，而且还是日产这种老字号的合资品牌，面子这方面肯定是够的。
超混电驱奇骏整车价格不算贵，顶配还不到20万，之前也看了荣放两驱超过22万，四驱起步24万，单四驱比超混电驱奇骏贵5-6，对比其他同级合资，这价格这配置几乎没有，和媳妇商量之后就定车了，最后实际支付的费用主要就是裸车价+购置税+保险+上牌费，没有金融服务费，上牌费2000，也是正常市场价，整体落地的费用和我预想差不多。唯一美中不足的是一共等了一个月才提车，销售说是因为订单火爆，排产排不过来，厂家后面也给了积分补偿。不过怎么说心心念念的车终于到手了。
关于配置选择，我是有纠结一阵的，因为新车标配了双电机和电四驱，所以显得18.99万的豪华版非常有性价比。但是仔细想想，只需要多加1万块钱，就能多12.3英寸仪表盘、电动尾门、10.8英寸抬头显示、无线充电等10多项配置，这些东西后期加装价格都不止1万，所以顶配其实更加划算。本着不让自己后悔的原则，我直接一步到位了，入手顶配，从后续的使用体验来看，它也确实没让我失望。
一样的使用习惯，不一样的行驶品质
没有充电烦恼，却有纯电体验，超混电驱奇骏，是市面上为数不多的让“鱼和熊掌可以兼得”的车。
我之前是从来没有开过纯电动车的，所以在体验超混电驱奇骏的时候，那种丝滑流畅的加速体验和安静如水的车厢环境，给我带来非常大的冲击。
超混电驱奇骏和市面上一般的油混以及插混车型不同，它的整套驱动系统都是纯电的，所以驾驶质感也无限接近于纯电动车。它拥有瞬间输出峰值扭矩的特点，起步非常快，一点不拖泥带水。整台车没有变速箱，也就不存在换挡顿挫，开起来相当线性、顺畅。
按照平时的习惯，我和媳妇一般是一个人开车，另一个人坐副驾，爸妈和儿子坐后排。由于超混电驱奇骏本身底盘调教偏舒适，所以在遇到一些沟沟坎坎的时候，即使忘了提前减速，也不会造成太大的震动，爸妈和儿子依然坐得稳稳当当，行驶稳定性没得挑剔。超混电驱奇骏还是一台前后搭载双电机的四驱车，操控比同级别常见的前驱车要更精准，应对雨天泥泞路或是冰雪道路的时候，也能够更轻松应对。
别看这车里带个增程器，其实开起来基本上感受不到增程器的存在。在市区那种中低速环境下开，增程器会保持在一个非常低的转速，运转稳定，噪音小。就算你有时候超车需要急加速，增程器也会去压制转速，最终让转速平缓上升，不会发出那种突兀且扰人的噪音。
驾驶品质不错的同时，超混电驱奇骏并没有改变我的驾驶习惯，5分钟内加完油走人，出远门也不用特别费神去计算续航、规划行程、找补能网点。我一直都觉得，买车就是为了拓展生活半径的，如果一台车因为补能不方便反而把你“锁”在一座城里，那真是得不偿失。
最近有新闻说因为纯电动车和插混车总是争抢充电桩，所以蔚来已经不让插混车使用他们家的充电设备了，其他品牌好像也有跟进的意思。我真的很庆幸没有买插混车，我基本每年过年都会开车带孩子回老家，1000公里的车程，充不了电，那可太折磨了。
再补充一点，我看到网上有人带节奏，拿电池容量说事儿，事实上，超混电驱奇骏2度的电池恰恰是它的优势所在。日产e-Power技术路径很特殊，与丰田、本田的老式油混不同，与比亚迪那种插电式混动也不同。超混电驱奇骏摒弃了背负储能型大电池的方案，而是选择搭载一块闪充闪放的功率型电池，随时提供能量。这样一来，整车质量不至于太重，对油耗、操控都是有利的。官方给出的新车整备质量仅为1.8吨多一点，与一台普通燃油车相差无几。
并且它的充放电倍率是普通EV电池的15倍以上，这也让它的电池几乎不受极寒天气影响，即便在北方冬天也不会因为气温低影响续航，并且从性能上看，闪充闪放的功率型电池内阻小，充放电发热少，并且还享10年/20万公里电池超长质保+8年/12万公里电机、逆变器质保，电池用着更安全。
兼顾全家人的舒适，老人孩子最满意
光自己开爽了还不够，家人也必须满意。超混电驱奇骏舒适性配置覆盖全面，媳妇、儿子、爸妈都对其表示很满意。
从坐下来的那一刻起，就感觉不一般。超混电驱奇骏搭载基于人体工学打造的真皮座椅，坐起来包覆感很强，像是整个人陷进去一样，“沙发”摸起来十分细腻，填充物柔软有弹性，从视觉到触感，都是豪华车一般的享受。座椅还支持10向电动调节，带气动腰托，长时间开车也不会感到疲劳，时刻保持舒适放松的状态。为了照顾北方车主，超混电驱奇骏还给了三档可调的座椅加热功能，我们这儿北方大概10月就算入冬了，这个功能应该很快就能用上。
当然，最近天气还是很热的，最高气温30多度，命都是空调给的，超混电驱奇骏冷气也很到位，制冷效果快，上车2分钟基本就能将闷热感一扫而光。其实通过APP远程启动空调更方便，只是我经常想不起来用。新车还搭载了三区空调，分别是主、副驾驶和第二排，每个区域的人都可以独立调整设定温度。媳妇怕冷，定27度，我一般25度，互相不影响。
内饰整体氛围精致大气，储物格很多，后备箱纵深、高度都不错，平时逛菜市场、逛超市买的东西放进去还有很多空余。配备的语音功能识别能力强，基本一次就“命中”，车舱内音响效果也很棒，低音部分的处理很到位，还可以和家人在车内K歌。
驾驶辅助方面，360全景影像非常好用，画面清晰，视野开阔，现在媳妇都可以一把倒入车库，满分停车。其次，超混电驱奇骏还搭载了很多主动安全配置，比如不打转向压线了，它会提醒；倒车时，离行人太近也会有提醒；不小心走神偏离车道，方向盘会给你一个反向的力帮你矫正。总之，对于驾驶者来说，开车更轻松了。对于坐在副驾和后排的人来说，也多了一重安全保障。
总结
过去很多人认为，奇骏就是典型的日系SUV代表，拥有内敛务实的性格、实用的配置、宽敞舒适的空间以及良好的燃油经济性，总之就是一款表现非常均衡的车型。它没有明显的短板与不足，如同与你结交多年的好友一样，想你所想，给你所需，一切都非常合拍、默契。
而随着超混电驱奇骏的到来，原先的“六边形”战士进一步强化。它无需插电，却能提供纯电的体验，它价格不到20万，却有双电机四驱，同时享受纯电体验又不用担心充电桩的问题。如果你也像我一样没有条件安装私人充电桩，且对驾驶品质、乘坐舒适性有较高要求的话，超混电驱奇骏或许是你的不二之选。
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