当奇瑞插上“讯飞”的翅膀

2023年8月17日安徽芜湖，讯飞星火认知大模型首搭星纪元ES的消息发布，此举意味着科大讯飞将为奇瑞汽车插上人工智能的翅膀。

“LION AI”落地大模型上车

今年纯电动车降速，标志着新能源汽车上半场大幕徐徐落下；而“大模型上车”话题走强，预示着智能汽车下半场悄然开启。

8月17日晚，奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃，科大讯飞股份有限公司创始人、董事长刘庆峰在安徽芜湖接受了国内主流媒体采访。

采访前，奇瑞汽车刚刚举行了讯飞星火认知大模型首搭星纪元ES发布会。会上，奇瑞汽车公布了一个引领未来出行的认知人工智能大模型——“LION AI”大模型平台。官方消息称，“LION AI”大模型平台共分三个阶段，具备六大核心能力。首要目标是聚焦智能座舱应用的AI语音助手。接下来，“LION AI”大模型平台还将赋能智能驾驶与智能座舱的无缝融合，实现座舱端的智能决策。

作为“LION AI”大模型平台的首发载体，星纪元ES成当晚关注焦点。这款车虽然与特斯拉Model S的轴距、轮距非常接近，但很多技术指标领先，比如70.2%的“得房率”， 720公里超长续航、充电5分钟续航150公里；全系标配空气悬架+CDC配合前双叉臂+后五连杆……

换言之，技术层面，讯飞星火认知大模型要超越特斯拉Transformer大模型；硬件方面，星纪元ES要凭实力碾压Model S。

人机对话+智能驾驶

今年ChatGPT走红，于是“大模型上车”话题长时间霸占热搜，但“软硬结合”最忌生拉硬拽，科大讯飞和奇瑞的合作是否顺畅？

专访环节，刘庆峰率先表态：“科大讯飞已经跟奇瑞合作了20年，我们的最新技术成果，优先应用于奇瑞；最好的技术，同样优先服务于奇瑞。”

大模型上车，主打两项内容，一是人工智能对话，这无疑是科大讯飞的强项。刘庆峰介绍说：“去年6月份，奇瑞跟我们针对大模型可能带来语言、语音技术方面做了前瞻性研究。而后Open AI把1000多亿的大模型和高质量海量数据通过统一模型形成智慧涌现，给我们更大的启发和触动。于是讯飞星火5月6日出来第一版，6月9日1.5版，8月15日2.0版，2024年要对标ChatGPT……为什么速度这么快？因为每个代码、每个模块都是我们做的。我们与奇瑞每次合作都迈向一个新台阶，从而有了这次星途星纪元ES首搭讯飞星火。”

大模型上车的第二个重要方面是智能驾驶，这需要海量数据“喂养”。刘庆峰表示：“我们跟奇瑞的合作，无论是语音识别还是星火认知大模型，都是典型的基于用户数据驱动，加上不断训练和自主学习应用。我们现在的架构，既有讯飞星火的底层通用能力，又有整个汽车行业数据，还有企业的自主数据。在此期间，会形成针对奇瑞用户使用中产生的需求特点，以及奇瑞的销售服务数据等，训练出奇瑞特有版本，供奇瑞独家使用。目前由星纪元ES首搭，下一步会往奇瑞其他车型赋能。”

简言之，讯飞星火认知大模型为奇瑞汽车硬件插上“讯飞”的翅膀。用刘庆峰的话说，既为全行业开创、引领新技术在汽车领域的应用迈出重要一步，在帮助奇瑞增强洞察力的独特优势同时，也给科大讯飞带来额外机会。

领先一步=超前一路

从特斯拉到奔驰，从长城到奇瑞，大模型上车的企业层出不穷，为何汽车企业扎堆争夺人工智能的风口？

当晚的发布会上，奇瑞和科大讯飞意见非常一致：落后就意味着被淘汰！

尹同跃指出：“软件定义汽车是新能源汽车的一个重要特征。但当下大模型定义汽车已经超越了软件定义汽车，所以我们必须走在前面。”

刘庆峰认为：“我相信明年中国的通用大模型企业最多剩下5家，可能将来最多只剩下2～3家，科大讯飞要做中国第一。因为通用人工智能也好、行业大模型也好，有个非常重要的特点，领先一步就有望超前一路，用的人多了，用户口碑有了，训练就越来越多，从而形成良性迭代。

然而，并非所有人都对“大模型上车”持乐观态度。当晚，也有资深媒体人对讯飞星火“1+N”认知大模型的设计理念（“1”是对标ChatGPT，“N”就是在教育、医疗、汽车等领域落地）提出不同看法。

她指出：“ChatGPT非常火，但现在全球有很多地区都在抵制它进一步发展，觉得它未来很危险。‘1+N’中的‘N’是不是意味着可以卖给很多领域。这是不是说明能力不够，所以才要把它拆分为很多细节？”

对此，刘庆峰解释说：“‘1’是大模型底座能力，‘N’是在教育、医疗等领域落地，落地本身需要通用能力。就像通才和专才，在专用领域，需要用特殊数据训练，才能保证大模型对特殊场景适应性更强。”

近期，来自《车质网》的报道称：“不可否认，AI大模型的到来为智能汽车的未来发展带来更多可能，开启了汽车领域的新赛道。但就现阶段而言，AI大模型在汽车领域的应用还存在太多不确定性，无限的想象何时能够落地，还有待时日。”

无论如何，当奇瑞插上“讯飞”的翅膀，已经给汽车行业带来无限的想象力！