纯电新车7月销量！ES6月销首度破万

文/磊磊

整个7月，马太效应就是我们关于车市最好的概括形容；所以我们就来看看，那些热度拉满的新能源新车，在整个月份取得怎样的市场表现。

蔚来ES6

7月份上险量：10295辆

不论任何时间，不管任何地点，ES6都是蔚来体重中最至关重要的那根支柱。相比强敌环伺的中型轿车市场——“ET5”、油车产品依然强势的中大型轿车级别——“ET7”，价位太高先天难以卖爆的大型SUV——“ES8”；ES6这样一款价格合适、消费人群集中、竞品相对少（仅阿维塔11与智己LS7）的纯电中型SUV，也就自然走出一波属于它的行情。

同时，这款车在切换为NT2.0平台之后的技术升级，也让不少人有着选择它的必要，驾控品质、电耗这些上代车型相对基础核心的问题，也在这款新车上得到了根本且彻底解决。

同时，三万元权益置换，也为蔚来体系（不光是ES6一款车）释放出足够大的销量潜力。换电权益强制捆绑这件事，其实大幅压缩了蔚来品牌在内陆四五线城市的销量扩张；立足换电捆绑的时间节点，基于这些城市十分罕有，甚至一个地级市都没有一个换电站的实际情况，这些城市的消费者会认为，我既然都为换电付出了实际存在的经济成本，并且也忍受了换电底盘稀奇古怪的坐姿，却无法把换电这件事给用到，这无疑就是无可接受的浪费，他就不会去买蔚来。而在换电权益解绑之后，这些消费者并不会有任何“花冤枉钱”的不值得感，并且车辆还真就是有性价比了，就好比蔚来ES6相比阿维塔11/智己LS7，就好比ET5对应特斯拉全驱高性能版那样。

极氪X

7月份上险量：4040辆

极氪X今年7月走出了4040辆的优异表现与光辉行情。

这样的销量，对于极氪的意义，我觉得甚至比卖两万辆001还要巨大。极氪001这款车的热销密码，其实很简单，甚至说和品牌没有任何关系，就是那最简单直截，同时也可以被理解为不高级的“性价比”。毕竟30万买一块100度大电池，还附送同级几乎最豪华的内饰设计与材质，就值得消费者直接用卡投票了。甚至可以说，在不少消费者选购这款车的过程中，品牌就是一个可以被完全忽视掉的东西。

而极氪001这款车却不一样，这款车从性价比维度来看，还真没有啥明显优势，或者直截了当地说，如果你想要买到一款还算不错的、能够把这款车所有原生优势都用到的配置，你连买车带选装怎么都得21w+。

这样的价格，对于看重性价比的消费者，16万的深蓝SL03、18万的比亚迪海豹、21万的比亚迪汉EV，怎么看都比这款尺寸其实比海豚大不了多少的极氪更加合适上一些，但这些消费者还就去义无反顾地选择了极氪X这款车，这也说明了相比那些传统新能源品牌，极氪这两个字，还真就是有溢价了。

小鹏G6

7月份上险量：3572辆

已被推入ICU的小鹏，还真就被G6这款车给推了出来。

这款车最让人期待、仰望的一点是，7月份这3572台销量，只是这款车热销潜力的冰山一角。首先，这款车是在7月中下旬才正式开启的交付；同时，基于全新上身扶摇架构带来的切换时间成本，小鹏对于这款车的产能也是远远没有拉满。

小鹏G6做对的，主要就是这么件事；小鹏的自动驾驶，就是行业最好的；这是行内内部一直存在的论断，却也是消费者难以实际产生的感知；毕竟前期，自动驾驶这件事还被法规，或是技术严格限制的L2级别；毕竟曾经最强的，老P7 NGP功能卖了硬件还卖软件的贩售方式，小鹏P5选完激光雷达20w+的错愕定价，都很大程度阻碍了实际消费人群对于小鹏自动驾驶的实际体感。

这就造成了一个问题，就是提到小鹏这个品牌，业界都说它有着行业顶尖的智能驾驶能力，但实际用户与拟购车人群，都很难贴身实际感受到这个“好”的存在，或者说这个“好”完全不能在销量端对于小鹏整个盘子有啥贡献做出。小鹏G6所做到作为亮眼的事情，就是把自动驾驶这件事十分完满地做了兑现；首先，全功能自动驾驶在这款车上不再期货，而成为一个即买即用的现货。

并且配置级玩法，也和先前取得巨大成功的理想跨入进同一条河流，最低配标配高速NGP，次低配及以上就配备激光雷达+英伟达高算力自动驾驶芯片+城市XNGP系统；保证你就算只是买丐版，也能感受到小鹏与别家的不太一样。买到次低配，就能开出一种前所未见的驾驶动作。

比亚迪海鸥

7月份上险量：22444辆

这款车的上市，一拳打翻了五菱缤果赢家通吃的决心；一脚踢碎了零跑T03成就市场的雄心；许许多多比亚迪高线技术的下放，也确实让它与该级别原有那些，划清楚了界限。

我虽然产品定义，价格定位是相对普通那档，但高阶品牌手指缝中漏出来的那一些先进技术，就完全足够在低线市场大杀四方了。比如e3.0架构所实现的三款车中最高极限车速；同时，基于比亚迪品牌依赖垂直整合所实现的成本控制，同价位/同续航海鸥的其他舒适性配置，还真比同价位竞品要高上那么一些（比如最低配就有侧气帘这件事）；况且现在，就新能源车领域，比亚迪还真就是有溢价的品牌了。